这几天武汉出租车司机和“萝卜快跑”无人驾驶出租车的“人机大战”在网络上沸沸扬扬。
有人从技术的角度出发，阐述技术变革带来的整体受益将会覆盖出租车司机造成的损害。也有人看到武汉出租车司机控诉生活不易，出于同理心的角度，希望政府考虑他们的境遇，限制无人驾驶出租车。
关于这件事，我们其实要关注两个点：
第一个，“萝卜快跑”究竟是怎么样的一种运营机制？
按照现在的新闻来看，“萝卜快跑”的里程单价仅为普通网约车平台的四分之三，包含暂时优惠后甚至能达到网约车的一半。武汉10公里的路程费用在4元到16元之间，而普通网约车费用则在18元到30元之间。
之所以会这么便宜，很多人会想当然的认为是因为没有了司机的人工成本，因此价格下降。
据统计，司机的人工成本大概占比为30%左右。按照这个价格的具体数据情况来看，刨去司机的人工成本，还有一部分成本也消失了。
这消失的部分成本是什么，去哪里了？按说应该有一部分是因为运营时间的变化（无人驾驶运营时间长于人工驾驶），但是这之中，一个重要的问题是平台的资本补贴在这里面究竟占多大的成分？
关于通过多轮融资，汲取大量资本，亏本补贴平台的情况，在这方面，互联网企业是有先例的，而且有一贯以来的冲动。
关注这件事，要警惕的第一个就是：是否“萝卜快跑”会通过前期资本的大量投入，对消费者进行不计成本的大额度补贴，占领现有的市场，排挤现有的出租车模式。
然后在出租车司机全面或者大面积出局的情况下，在消费者没有别的选择空间时候，大幅度提价，赚回前期投入的成本。
这样子的做法，比较恶劣，但是这是资本一惯的手段。
制衡的方式就是引入另一家无人驾驶的企业，形成竞争，避免因垄断造成的消费者的损失。
第二个，出租车司机这个职业如何无痛退出历史舞台？
这个问题，往大了想，是个哲学问题：科技替代与人类进步之间的关系。“一千个人有一千个哈姆雷特”。
也许这样说，事实有些“伤人”，但是历史在转身的时候，一向不会多看你一眼。对于时代而言，你我皆是尘埃。
只是这一次不幸的是，这个历史规律来到了出租车行业。
时代在进步，不管接受不接受，随着科学技术的发展，总会有行业得转型升级，总有从事行业的人被挤出。只是看这个过程具体是什么样的而已，差别就是谁先谁后。
具体变化的原因，究竟是因为劳动力成本过高，导致企业不得不进行技术改造；还是企业率先发现商机，出于成本考虑进行技术改造。
前者是一群人的垂死挣扎，最后部分人为了保命，果断将另一部分人推下水；后者是一个人的先见之明，率先看到了时代的发展，在事情还没有发生的时候，通过较长时间的改变来缓冲，从而减低这件事情固有的残忍程度。
历史长河中，湮灭的人类职业有千千万，印刷术的出现，让多少抄书的工人没有了活路；打更也是一种职业，随着技术的发展，现在再也不需要打更人了。但是世界并没有因为这些人的消失，发生什么不得了的事情。
有人消失，终究就有别的人会来。
转型升级是避免不了会出现阵痛期的，只是时间长或者短，剧烈还是温和。
处在历史变化的过程中，必然有部分人的利益必然会转移、会受损，也会有另一部分人会受益，甚至受损和受益可以是同一个人。
身处其中，我们不能强求被改变的人理解和谅解这个时代。
但是作为政府，要做的，就是怎么样在一部分人要跳船或者推另一部分人下水的时候，伸出援手，帮助另一部分没得选择的人实现平稳过渡。
毕竟，过渡不平稳，代价太大了。历史上相关的教训比比皆是。当初国有企业改革，导致多少工人下岗，造成的后遗症，我们消化了多久。
尽管如此，终究还是有人因此贫穷一生，也有人却被逼着走上更好的生活。
历史的巨轮滚滚而过，时代潮流浩浩荡荡，强者壮士断腕、顺势而为、乘势而上，弱者犹犹豫豫、畏惧退缩、逆势而动。
有时候承认自己就站在历史的车轮底下，也是一种勇气。
无辜的人们，快让开，历史的车轮就要撵下来了！
