蒸汽压和芳香烃对排放非常重要！
油品的蒸发性能和排放密切相关，尤其是低温下的蒸汽压（RVP）影响非常大，如果低温下的油品RVP比较低，将会使排放恶化。
以某车型的常温冷启动和排放数据，随着RVP的降低，汽车启动就会受影响，会有失火和抖动的现象，发动机转速也不稳。如果气温进一步降低而油品RVP过低，发动机启动时间会进一步延长，启动效果会更差，造成排放更差。从数据上看，当RVP从64kpa下降到45kpa，排放中的THC（NMOG）从46mg/mile增加到79mg/mile, 排放恶化了72%，这个数据符合低温排放与蒸汽压的关系的一般规律: 蒸汽压每下降7kpa，THC排放恶化10%左右，在这个具体例子中，RVP下降了19kpa, 排放恶化了72%，好像有点问题？这个数据需要确认是否正确！联系北美同事。
另外一个数据：RVP从95kpa下降到55kpa， THC排放从1.24g/km恶化到1.923g/km，恶化了60%，符合低温排放与蒸汽压的关系的一般规律: 蒸汽压每下降7kpa，THC排放恶化10%左右。在这个例子里，RVP降低了40kpa（接近6个7kpa），THC恶化了60%。
所以，低温的时候，RVP一定要高，从而有更多的油气和空气结合，提高燃烧效率！
由于不同的地方气温和季节的变化不同，比如在中国的黑龙江和海南，就不能按照同样的RVP要求进行燃油配送，应该进行分区，那问题就来了，具体分多少个区域呢？
我们以国土面积和南北跨度类似的美国为例，美国把蒸汽压分成6个等级，每个地区根据气温进行切换。
6个等级及其RVP(kpa)分别为：
AA A B C D E
54 62 69 79 93 103
Vapor Lock Protection Class Requirement
1 2 3 4 5 6
54 50 47 42 39 35 (Temperature degree C for a Vapor-Liquid Ratio of 20 min)
这个Vapor Lock Protection Class没有搞懂，需要咨询
具体举例，如Washington (和北京气候类似），其采用的RVP等级和采用时间如下
月份 1 2 3 4 5 6
RVP E-5 E-5 E-5/D-4 D-4/A-4 A-4(D-4) A-3
7 8 9(1-15) 9(16-30) 10 11 12
A-2 A-2 A-2 A-2/C-3 C-3/D-4 D-4/E-5 E-5
而中国只有2个RVP等级：冬季和夏季，等级划分不细致，从而造成RVP范围太宽，造成排放控制较差
11月1日到4月30日， RVP 为45-85
5月1日至10月31日， RVP为40-65
