001

在小米汽车技术发布会前夕，小米创始人雷军公开发文回应网友。

雷军表示，小米首款汽车取名SU7，是因为SU是Speed Ultra的缩写。至于如何念，小米内部也认真讨论过，最后大家都觉得，还是叫“苏七”，就像叫一个朋友名字一样比较亲切。

此外，雷军还提到，小米SU7正在试产爬坡阶段，正式上市还需要几个月时间，关于定价，还没有最终决定，不过确实有点贵，但做的是“有理由的贵”，在体验上会超过大家预期。

你告诉我研发什么？电车还需要研发？特斯拉都把技术公开，随便大家抄！三机技术也是公开透明的！研发什么？最后不就是组装？他能研发的就是内部智能系统而已…仅仅而已！技术更新方面，小米啥也做不到！没有这个能力！再给他十年也是这样！

电车还需要研究吗？特斯拉技术全公开 ，电车没有专利限制目前，小米在研究什么？研究怎么组装更省钱吗？谁能告诉我哦小米研究电车 在研究什么。三机技术全公开 一顿抄袭最后还是 组装。笑死人 当国人是韭菜纯纯的。

必须的。小米手机的概念，不等于小米汽车。

小米的最终高端的归宿只能是电动车，也就是新能源汽车。。

雷军才是新能源的天选之子。

毕竟。雷字带电，还得直流的，军字带车 还是有盖的。

这不就是新能源的天选之子么。

002

我不知道是车贵了还是便宜了，我还是反思一下自己这么多年工资有没有涨吧。

以前买车觉得十几万的车很好了，二十多万可以上二线豪华，30万就可以上B BA；现在买车直接略过十几万的价位，二十多万算很便宜，三十多万性价比高实惠大碗，40多万才到了中高配区间，再往上还有蔚来长城比亚迪等着。

所谓“有理由的贵”，对机圈用户来说其实算是比较熟悉的，换成小米常见的表达方式就是“冲高端”。

“性价比为纲”绝对不是随便说说，但性价比≠便宜。

从手机上来说，Xiaomi14系列、MixFold3都是有性价比的，但也都是旗舰级产品、旗舰级价格。

那对于吃够了低价亏的小米来说，从头开始造车必然要避免之前那种先把自己扔坑里的行为。这也符合雷总“机械对标TaycanTurbo，智能对标Model S”的说法，显然一出手就是奔着高端去的。尤其是，这样的产品力，恐怕会让竞品相当难受。

看，问界M9 售价50万起 ， 预定 就已经破万了 ，其他的国产新能源车，理想，蔚来，都要45万左右，也卖的非常不错。

所以你说小米 SU7 和人家保时捷Taycan Turbo，真的非常像 年轻人买不起保时捷Taycan Turbo 咬咬牙 上小米SU7 也是合情合理 总不能定价19.9w吧？

怎么说 定价34.9万起，也是合情合理，毕竟新能源车 也是比其他新能源车便宜对吧。

如果你在不努力工作 ，可能以后 你就只能买得起宝马3系 、奥迪A4L 、奔驰C了，因为这些B BA 都比新能源车便宜好多。

只要产品力真能达到相应的水平，那感兴趣的消费者自然能够接受高一点的价格。

当然，站在消费者的角度，我还是希望雷总能够说服高管，让更多的人享受科技带来的美好生活～

003

又要连夜说服高管了，都没发布，有热榜了，这波营销的确小米是第一了。

尺寸方面，小米SU7定位中大型轿车，长宽高分别为4997/1963/1455mm，轴距为3000mm，与阿维塔12、智界S7、极氪001等车型相当。

　　动力上，小米SU7提供单电机后驱和双电机四驱可选，其中单电机最大功率220千瓦；双电机版本车型前电机最大功率220千瓦，后电机最大功率275千瓦，系统综合功率495千瓦。

　　续航上，根据不同配置，分别搭载来自襄阳弗迪的磷酸铁锂电池组（比亚迪），以及来自宁德时代的三元锂电池组，电池容量分别为73.6千瓦时和101千瓦时，其中73.6千瓦时对应的纯电续航里程分别为628km和668km，101千瓦时对应的纯电续航里程分别为800km和750km（均为CLTC工况）

公众普遍对小米当价格杀手的期望值太高了，希望小米复制手机消灭山寨机的辉煌。但眼下的汽车行业跟当年机圈完全不一样，山寨车已经淘汰了，现在是一群红着眼的饿狼，负毛利卖车的比比皆是。汽车利润是由规模决定的，规模上不去，小米上来就强行低价卖车，那可能还没干 死别人，自己先被干到了。

现在没法估算小米su7到底值多少钱，光看这外壳，你说十五六万正常，七八十万也正常，不知道肚子里装的啥。

按照一般规律，我个人估计最低20，最高30。

我是新心芯达人，祝您能够成就初心，游览祖国层峦叠嶂的山河美景。

随手点关注，祝您月入十万。如有侵权，告知立删。