2021年9月15日，在比亚迪投资人交流会议中，比亚迪方面针对“燃油车是否停产”的问题表示，正在逐渐减少燃油车的占比，市场未来将由DM-i车型所替代。
事实上，在国内传统量产燃油车厂商中，比亚迪“起了个大早，也赶上了早集”（另外一家则是北汽新能源（即后来的北汽蓝谷），不过近况暂时不佳）。比亚迪自2008年推出F3的混动版F3DM以来，至今已经销售了约50万辆插电式混合动力汽车（PHEV）。
比亚迪在原有的DM3.0混动技术基础上，延伸出了一套强调动力和加速性能的DM-p（p即powerful）技术，同时又开发了一套全新的DM-i（i即intelligent，代表智慧、节能、高效）插电混动技术，代表车型有秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i等。
相较其他燃油车厂商（不论是国有、民营还是合资），比亚迪在新能源的道路上一直采取比较激进且超然的姿态。今年8月份的新车6.7万辆销量当中，传统燃油车仅有7千余辆，同比陡降；而新能源汽车则超过6万辆，占比达到9成。由此可见比亚迪在新能源道路走得多么的果断、决绝。
综上，比亚迪成为国内第一家“全面停燃（油车）”的量产车企，显得这么的理所当然。据悉，比亚迪计划于10月停产F3，而其他燃油车如秦、宋等则与混动汽车共线生产，未来将视情况逐步停产，并实现全部的混动和电动化。根据常理推测，这个时间点将会在2022年底或最晚2023年。
在全球范围内，迫于气候恶化、能源紧张以及环境保护的压力，燃油车逐步退出历史舞台，已经成为不可阻挡的历史趋势。国际社会中，大部分国家已经给出了禁售燃油车的时间表，激进的如北欧国家挪威（水电资源丰富），时间点卡在2025年；理性的如中国、德国（汽车产业庞大）等，定在2035年；而即使是较保守的英国、法国（汽车产业颇显疲态），也不会超过2040年。而在现实中，各大车企的禁售燃油车计划，远比所在国家的计划更为“超前”，例如大部分的豪华车企，奥迪、奔驰、沃尔沃等，均“默契地”把时间点定在2030至2033年之间。毕竟，对于一场远超产品革命的产业革命，“赶早不赶晚”是主动的，也是必须的选择。
2018年，比亚迪受到“广告门”的牵连，股价一度走低，在40元/股的区间逡巡不前。如今，3年的时间过去了，技术和产品早已更新换代；汽车电子、汽车生态和电池技术遍地开花，毫不夸张地说，比亚迪是国内汽车企业当中，产业链布局最为扎实的一家。遥想3年前的比亚迪，恍若隔世；流年笑掷，未来可期，即使K线图不能说明一切，也说明了一切。
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