这些年，高铁线网越织越密，逢水架桥，遇山穿洞，四通八达；高铁的速度越跑越快，风驰电掣，窗外的风景，一闪而过；高铁站，越建越多，规模越来越大，同时拥有几个超大车站的的城市越来越多。
然而，突然间，绿皮火车却莫名其妙地火了起来，一下子变得炙手可热，一票难求。面对高效快捷的高铁，不少人却宁愿舍弃几个小时即可到达目的地的便利，付出十几个小时的时间成本和身体消耗，选择乘坐普速绿皮火车，听着铁轨上发出的咣当咣当有节奏的声响，仿佛穿越了时空，拨回了时针，为何？
一个坐在绿皮火车上在外打工的农民工兄弟说，他也想坐速度更快的高铁早点回家，想尽快看到自己年迈的父母，年幼的孩子和一年没见面的妻子，想尽快回到朝思暮想的家乡。
然而，他说，高铁的票价实在太贵了，动辄五六百块钱，通常是绿皮车的四五倍，他流血流汗，打工挣点钱不容易，慢就慢一点吧，可以省下几百块钱，用它给家里的老人买点吃的，给孩子买件衣服，多划算。
一个中年人说，他选择坐绿皮火车，纯粹是心里边一种怀旧感使然。这些年，高铁没少坐，人们总是行色匆匆，生活节奏很快，跟时间要效率，跟速度要产出，企业在抢时间，竞争逐渐白热化，人和人在内卷，生怕一不小心被裁员被调岗，感觉自己整天被一股无形的力量推着走。
这让他特别怀念当年上大学时每年回家坐绿皮火车的慢煮时光。
那时候，还没到放假，铁路部门就提前到学校登记预售火车票，老乡们兴高采烈地聚在一起，撮合彼此购票的车次和时间，以便到时候一起结伴回家。
然后，就是满眼的渴望和耐心的期待。踏上归程，一路上，大家拿出各自备好的水果，彼此分享，一起打牌，聊天，谈笑风生，一路上欢声笑语，气氛格外轻松。一到饭点，打开水的人在过道里来往穿梭，车厢里瞬间弥漫起浓烈的方便面味道。
半夜时分，车厢内的喧嚣逐渐沉寂下来，人们大多进入梦中，而火车依然在铁轨上不紧不慢地跑着，发出一声声划破夜空的长短不一的鸣笛，在昏黄的灯光下停靠在一个个不大不小的车站，这时耳边会传来旁边候车厅里督促旅客进站上车的声音。
这一切仿佛就发生在昨天，感觉非常美好。
就我个人而言，这些年，说走就走的出差很多，拉起随时待命的行李箱，坐飞机，搭高铁，是工作中的家常便饭，虽然旅途时间是短了点，一般一两个小时左右，但坐在空间局促的经济舱和二等座上，人还是很难受的，腿脚不能伸展，在飞机上手机还需要设置飞行模式，时间还是挺难熬的，体验感觉并不是很好。
于是，年前去北京开会，我特意选择了早年常坐的T42次列车，那时，它是西安到北京之间最快的朝发夕至特快，如今基本上可以算进慢车的行列了。
我买了张软卧，价钱比高铁的二等座还便宜，连飞机票的零头都达不到，它晚上七点发车，上车就上床休息睡觉，第二天眼睛一睁，到了，精神焕发，直接去会场开会，会议下午一结束，直接飞回，连宾馆都不用住，感觉还真不赖。
也算是再次体验了当年坐绿皮火车的那种特有的感觉。
看来，在与飞机高铁的竞争中，绿皮火车，并不是时代的弃儿，依然有它独特的优势。它仍然有不少对它不弃不离的死忠受众。
绿皮普速列车的存在，让那些无名小站的人们感觉到没有被时代抛弃，让那些对它情有独钟的人们有了情感的寄托。
