如今，在三四线城市的大街上，我们经常可以看到穿行在道路上的老年代步车。这些代步车不需要上牌，驾驶这些代步车也不需要驾照，而且速度比摩托车也慢不了多少，他们在大街小巷中穿梭自如，好不自在。
这些老年代步车的出现，确实有一些积极的影响。首先，老年代步车其实是属于低速电动车，它的出现会给市场注入新的血液，带动就业和国民生产总值，对于经济的发展是有促进作用的。其次，老年代步车主要的目标群体是中老年人，而我们现有的一些交通方案，比如共享单车，两轮电动车，公共交通都不能十分好的替代老年代步车，特别是在一些农村或者城乡结合部地区，公共交通不是很发达，而老年代步车满足了老年人上街买菜，接送小孩上下课的需求。
但现在，老年代步车已逐步为何成为“交通杀手”。老年代步车具有低速化、小型化、轻量化等特点，但产品质量良莠不齐，而且其本身的安全性就很低，驾驶这种车型也不需要任何的培训，很多驾驶者不遵守交通规则，变道加塞、机动车道行驶、逆行等规章现象频发，而且这种车型没有牌照，追责困难，肇事逃逸现象屡见不鲜。而且这种车型通常没有保险，一旦发生事故，受害者的经济赔偿也是大问题。根据数据统计，全国低速电动车保有量，达到了600多万辆，但是据统计，近5年以来，全国发生低速电动车交通事故就达83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，由低速电动车引发的事故起数和死亡人数近3年年均分别增长23.3%和30.9%。老年代步车的危害已经不言而喻了。
而对于这些老年代步车的管理，当前也有一些探索，例如2018年11月8日，工信部、发改委、科技部、公安部、交通运输部、市场监管总局联合印发的《关于加强低速电动车管理的通知》正式对外发布，北京从2018年7月起已经全面禁止销售各类“超标电动车”，上海、福建、四川等多地也都出台了相应的限制措施。总得来说，对于老年代步车不应“一刀切”，要考虑到部分老年人的实际需求。可以从以下几个方面入手，减少老年代步车带来的交通隐患：
一、提高老年代步车生产门槛，严格指定老年代步车的制造标准，取缔非法制造老年代步车的企业，让低速电动车更加规范化、标准化。
二、完善老年代步车的上路流程。老年代步车老年代步车一律上牌才能上路，对违章的老年代步车驾驶员进行扣分罚款处理，减少老年代步车的违法现象。
三、加强老年代步车驾驶者的上路培训，培训合格发放低速电动车驾驶证方可上路，对于严重违法或者多次违法的驾驶者，给予吊销驾驶证的处罚，让这些驾驶者更加了解交通法规，遵守交通规则。
