造车这个江湖里，传统企业占据盟主地位已久。虽然一直有争斗，但都是王与王的斗争，新来者无法插手。但有人的地方就有江湖，而造车这个江湖，永远不缺少向王者地位发出挑战的“勇者”
曾经写过一篇:董明珠说中国车企”粗制滥造”，造车这么难么?
最近看到了《变量》这本书，觉得自己之前写的并不够清晰明了。虽然解释了造车难度，但始仍旧没有讲到重要的点子上，这次就再来讲讲造车江湖的故事。
气势汹汹的挑战者
他们，跨行业而来。他们同成吉思汗的骑兵气势汹汹，来去如风，擅长"降维打击"。他们是来自互联网的新势力。
2008，纳斯达克指数从2007后一路阴跌直至触底。之后随着金融危机缓缓过去，当冬天过去之后各类互联网科技公司又迎来了最好的春天。2018年，往前10年看，那10年或许是互联网创业的黄金十年。
过去商场多火爆，行业里讲只要圈到好地，修个商场就必然赚钱，互联网来了，网购来了，商场就突然没落了。出租车行业，一个典型的垄断行业，尾大不掉。但是网约车来了，如今传统出租车只能偏安一隅，苟延残喘。互联网势力一路攻城略地，战无不胜。于是
他们信心满满进军造车领域。
准备再下一城的时候，确猛然发现：攻无不克的骑兵碰壁了。造车运动始于2014，在2017达到巅峰，到了个2018猛然转头进入消退期。
2014年，当特斯拉进入中国，整个互联网沸腾了，互联网人猛然发现，原来造车好像也不是那么难。
倒转到2017年，当时炙手可热是乐视的贾跃亭。但如今呢？坑完孙宏斌坑许家印，听说最近又搭上了九城的朱骏。
2018年，特别火爆的是蔚来汽车，它主推的是ES8。相比贾老板，蔚来要靠谱很多。可是，这车先是迟迟不下线，下线之后又遇到一片吐槽。最终产量还上不去。
总之期望是美好的，但现实是残酷的。那么为什么这些攻无不克的骑兵到了造车时就折戟沉沙了呢？
缺少经验么?不，无论是蔚来汽车的李斌、小鹏汽车的何小鹏、奇点汽车的沈海寅都是资深互联网从业者。
是资本不够么？不完全是，仔细看看这些势力背后不都站着BAT这些巨头。
那么为什么互联网本来攻无不克的打法到了造车市场就突然不好使了呢？这个结论是我在何帆老师的《变量》中看到的：
因为互联网惯用的进攻型武器，在打入传统产业腹地的时候，打不过传统车企的防守型武器。
互联网行业的进攻武器是什么？一是数据、二是技术、三是资本。是这些武器让他们攻无不克战无不胜。但当它们攻入传统行业的腹地之后，威力就会大大下降。
2018年，当“骑兵”们终于冲入到造车势力的腹地，拨开那些迷雾后，那些盘踞于此数十年乃至数百年的"王者"缓缓从迷雾露出真身。这些跨界而来的挑战者才猛然发现自己面对的是高高的城墙，宽宽的护城河。骑兵的优势这一刻荡然无存
下次再说说:挑战者的“矛”和防守者的“盾”
