以目前的市场应用来看，氢燃料电池市场占有率不高，更多的集中在客车和卡车上；而锂电池更多应用于新能源汽车和储能上，仅从市场应用领域来看，氢燃料替代锂电池的可能性当下看来还是比较少的；但不会影响两者的共存状态。
氢燃料电池是我国能源结构转型的一个方向，燃料电池汽车是应用的重要下游基础。受控于技术方面的因素，氢燃料电池仍然还有很多问题点需要克服。
电堆是燃料电池的核心部分，成本占燃料电池的65%；膜电极则是电堆的关键部件，占电堆成本的64%；膜电极不仅是燃料电池的降本增效核心部件，也是当前材料科技含量很高的环节，相当于氢燃料电池的心脏；催化剂、质子交换膜主要来源于进口，国产化程度很低，是未来氢燃料电池国产替代的主要环节。
核心部件的材料选择；
质子交换膜国内可以完全自主生产的企业还是较少，市场长期由美国Gore公司占据主导，国产替代率并不高，主要原因是国产的膜在厚度、厚度一致性、溶胀率等方面与国外产品仍然存在较大差距；而由于全氟磺酸膜在热稳定性、化学稳定性和力学强度方面具有相对优势，未来仍将是主要的材料选择；工艺选择上，全氟磺酸质子膜的减薄工艺和复合膜生产工艺的突破是重点发展方向。
燃料电池催化剂的铂载量决定了国产催化剂的商业化进度，影响氢燃料电池活化极化的主要因素就是催化剂；如何提高铂足金属的载量而不增加成本这种工艺路线的制备需要很高的技术深化能力。
