深秋的北京已经开始变冷，28号清晨酷骑单车通州总部门口排起了长队进行押金退还，而酷骑仅留几名善后员工。8月中旬起酷骑出现退押金迟缓问题，进而演变为挤兑，多种原因导致事态进一步恶化，而酷骑公司的大部分员工都已离职。
酷骑单车于2016年11月创立，期间曾安装海尔无线提供的手机充电设备，俨然是共享单车里的贵族，十个月后，却难逃濒临破产的危机。自2014年已经有20多个品牌进入共享单车领域，有些单车估计大家都没见过，其中悟空单车、3Vbike，町町单车均已倒闭。
押金事件，绝不是结束，恐怕其他厂家也存在问题。早前，交通运输部《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》曾鼓励免押金，对于押金的收取，也应该专款专用。北京市更是要求要设立专用账号进行存放。实际上，达到要求的企业少之又少，押金汇聚成了巨大的资金池。酷奇的前CEO高唯伟，对外界表示，“虽然和民生民生银行签署押金存管的协议，但是并没有实际的对接。现在的押金由公司保管，只是有一部分用于了公司运营，购买车辆了。”当下的问题，对于监管方、相应公司都提出了更高的要求。
共享单车和当年的“千团大战”一样，经过野蛮生长后，已经逐渐凋零，最后也只会剩下2-3家公司。资本的肆意狂欢，让很多创业者进入这个领域，希望分得一杯羹。带动了整个单车行业的繁荣，但又会很快的销声匿迹。河北的单车生产地平乡今年的订单数已经减半，部分发生了欠款事件，环环相套，恶性循环。
目前来看，最后的获胜者肯定是ofo和摩拜。二者已基本占据了中国的95%。纵观ofo和摩拜的发展路线，二者却选择了完全不同的发展方向。
ofo重营销。从学校打入社会的ofo，聚合了产业链的上下游，可以说让即将退出历史舞台的自行车又焕了生机。机械锁、普通自行车、无GPS，早期的ofo的成本低的出奇，铺的满大街都是。占领市场规模易，却难以守成，单车很快损坏。更多是一种量的领先，而非质的取胜。Ofo的每一步的更新迭代都是在向摩拜靠近，其中的定制版更像是一个噱头，对于产品本身并没有多少提升。坦白讲，并不欣赏ofo。
摩拜重产品。纵观摩拜，最开始的轴传动、智能锁、GPS及五年免维护的概念，就知道他们对于产品的设计和把控有多认真。进入市场之后，果断进行优化，车身优化，改用链条传动。小步快走，快速迭代，或许这才是众多公司都需要做到的。
巨头之间抗争，最后产品总会趋同。如今ofo采用智能锁，逐步减小与摩拜的差距。海外战略，大数据智能出行平台，对于国内民众来说，影响微乎其微，但从战略层面却可以更好的改进社会。
当然，共享单车整个行业发展也遇到了本身的一些问题，海量的铺放，占用城市公共资源，影响交通等。各个城市也在逐步针对这些情况进行规范，包括数量的限制、人工的维护。频发的幼童交通事故现象也让我们痛心，有赖于平台对于使用者资格更加严格的审核。民众、共享单车公司、监管方都还有很长的路要走。希望民众不会成为被割的韭菜，资本也不会幻想着不切实际的蛋糕。
小公司的批量死亡、巨头的合并往往是改变不了的发展方向，如果可以，当然希望合并永远不用到来，因为合并之时用户买单之日。
