深秋的北京已经开始变冷,28号清晨酷骑单车通州总部门口排起了长队进行押金退还,而酷骑仅留几名善后员工。8月中旬起酷骑出现退押金迟缓问题,进而演变为挤兑,多种原因导致事态进一步恶化,而酷骑公司的大部分员工都已离职。
酷骑单车于2016年11月创立,期间曾安装海尔无线提供的手机充电设备,俨然是共享单车里的贵族,十个月后,却难逃濒临破产的危机。自2014年已经有20多个品牌进入共享单车领域,有些单车估计大家都没见过,其中悟空单车、3Vbike,町町单车均已倒闭。
押金事件,绝不是结束,恐怕其他厂家也存在问题。早前,交通运输部《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见(征求意见稿)》曾鼓励免押金,对于押金的收取,也应该专款专用。北京市更是要求要设立专用账号进行存放。实际上,达到要求的企业少之又少,押金汇聚成了巨大的资金池。酷奇的前CEO高唯伟,对外界表示,“虽然和民生民生银行签署押金存管的协议,但是并没有实际的对接。现在的押金由公司保管,只是有一部分用于了公司运营,购买车辆了。”当下的问题,对于监管方、相应公司都提出了更高的要求。
共享单车和当年的“千团大战”一样,经过野蛮生长后,已经逐渐凋零,最后也只会剩下2-3家公司。资本的肆意狂欢,让很多创业者进入这个领域,希望分得一杯羹。带动了整个单车行业的繁荣,但又会很快的销声匿迹。河北的单车生产地平乡今年的订单数已经减半,部分发生了欠款事件,环环相套,恶性循环。
目前来看,最后的获胜者肯定是ofo和摩拜。二者已基本占据了中国的95%。纵观ofo和摩拜的发展路线,二者却选择了完全不同的发展方向。
ofo重营销。从学校打入社会的ofo,聚合了产业链的上下游,可以说让即将退出历史舞台的自行车又焕了生机。机械锁、普通自行车、无GPS,早期的ofo的成本低的出奇,铺的满大街都是。占领市场规模易,却难以守成,单车很快损坏。更多是一种量的领先,而非质的取胜。Ofo的每一步的更新迭代都是在向摩拜靠近,其中的定制版更像是一个噱头,对于产品本身并没有多少提升。坦白讲,并不欣赏ofo。
摩拜重产品。纵观摩拜,最开始的轴传动、智能锁、GPS及五年免维护的概念,就知道他们对于产品的设计和把控有多认真。进入市场之后,果断进行优化,车身优化,改用链条传动。小步快走,快速迭代,或许这才是众多公司都需要做到的。
巨头之间抗争,最后产品总会趋同。如今ofo采用智能锁,逐步减小与摩拜的差距。海外战略,大数据智能出行平台,对于国内民众来说,影响微乎其微,但从战略层面却可以更好的改进社会。
当然,共享单车整个行业发展也遇到了本身的一些问题,海量的铺放,占用城市公共资源,影响交通等。各个城市也在逐步针对这些情况进行规范,包括数量的限制、人工的维护。频发的幼童交通事故现象也让我们痛心,有赖于平台对于使用者资格更加严格的审核。民众、共享单车公司、监管方都还有很长的路要走。希望民众不会成为被割的韭菜,资本也不会幻想着不切实际的蛋糕。
小公司的批量死亡、巨头的合并往往是改变不了的发展方向,如果可以,当然希望合并永远不用到来,因为合并之时用户买单之日。