近期几乎算是连续两起特斯拉起火，一起是大家比较关注的发生在台湾的林志颖车祸，起火车辆 model x，一起发生在杭州，起火车辆 model3. 两起起火事件有些相似情况，均是事故后快速就见明火燃烧。
起初看到林志颖那一起的时候还在怀疑是电池包内部提前过热起火，进而造成其操作失控。但看了杭州这一起之后就否定了这个想法了。
电池做为电车的油箱，其本身就有易燃特性，在其从电芯制造到成车上的保护上喜得贵子是有很多保护性设计与检测的。而且根据新国标要求，所有电池从内部过热到明火烧到外部是有明确的最低时间要求的。但两起车从事故到明火烧到外侧几乎是在瞬间。这说明碰撞对电池包的外壳造成了破坏，而且是很明显的破坏，让电池内部已经直接暴露了。
这就让我有三个怀疑:
1.tesla的车身结构强度:从工程设计上是必须要保证在多种极限条件下不会对电池造成破坏的，但从杭州这起的视频上看到相关的碰撞并不剧烈，却对电池壳产生了破坏，所以很怀疑其车身结构强度是不是满足整车碰撞要求。不知道tesla专业碰撞的结果是个什么成绩？
2.电池壳的强度:其实很多国产动力电池在设计上是层层包裹防护的，电芯有包个外壳，模组再包个，最后电池包还会包个。这也是为什么国产电池设计又大又沉，但容量却不高的原因。tesla从最开始就是按从电芯到电池包的直接设计，中间少一层模组包裹的防护，这就要求电池包的外壳要足够强，但像事故中那种级别的碰撞都能间接被破坏，这电池包外壳强度应该是真的不强。
3.电池内部以及车身防火墙的材料:两起都是很快见明火，而且都烧穿到驾驶室内了。首先电池内部短路会先过热，遇可燃材料才会起明火的，说明电池内部有较容易接触的可燃材料。其次车身电池周边的隔热阻燃材料的功能没有看到。之前有亲眼见一辆燃油车发动机舱起火，明火烧了半天都未见烧到驾驶室内，说明相关材料还是起效了的。但从这两起看，个人直怀疑tesla上的这些材料是否有。
