电动车的话题这几年一直比较火热，很多人都在讨论，有人坚信电动车是未来，是方向，也有人对电动车嗤之以鼻。

那么，电动车是未来方向吗？

当然是，而且必须是，这个未来方向，是巴黎协定世界各个国家共同制定的目标决定的，是人类必须要争取达到的目标，这和之前的产品革新完全不同，自然的产品更替，由于旧一代的产品已经完全占据了市场，新一代产品要想完全推广开来，就需要相对旧一代产品，有更强的优势才行。而电动车不需要，由于我们要环保，我们要遵守巴黎协定，我们要将全球气温相对于前工业化时期的上升，控制在1.5度以内（之前这个数字还是2度），所以只要世界主要国家不退出巴黎协定，燃油车必须完全退出。全世界各大燃油车厂商纷纷给出了停产燃油车的最后期限，也强有力的证明了这一点。

当然也有个别厂商在大力发展氢能源车，保持现有发动机系统的同时，更换成清洁燃料。我个人是非常不看好这个方向的，这只是一些燃油车企的一种自救行为，氢能源的存储和运输成本都太高太高了，而且能源标准化应该还是更容易发展的大方向，氢能源这种小众能源要想普及开来实在是太难了。然而再难，也不是完全没有概率，所以我国其实也有一小部分精力留在了氢能源车的方向上，我在路上就曾经见过一两次氢能源的大巴车，算是保留一个后手，万一氢能源真的做起来了，成为了大方向，我们也不至于完全手足无措。

正是因为这一点，所以电动车这个市场就非常的清晰明确了，现在路上跑的所有的燃油车，终将变成电动车，这是多么大的确定性市场啊。所以前几年各路牛鬼蛇神都纷纷杀入电动车的赛道，像小米这样看似入局很晚，但其实从未来整体行业的前景来看，其实也未必算晚。

现在的电动车做的怎么样了？

我自己并不是电动车车主，没有深度体验过电动车，不好给出主观的评价。但是电动车已经发展了这么多年，我身边的电动车主也不少了，再加上自己又去做了一点调研，多多少少还是了解一些，目前的电动车整车技术相对来讲已经是比较成熟的阶段了，只要不要去买那些乱七八糟的杂牌子，基本上问题都是不大的。

我之前在得到上问过科普博主卓克老师一个问题，现在的电动车是否还存在类似于“摩尔定律”的效应，就是说目前的电动车芯片和其他硬件性能的发展速度是不是还是很快，从而导致我现在买的电动车过几年之后性能就出现明显的落后，卓克老师给我的答复非常清晰明确“摩尔定律已经结束了”，这也说明了目前的电动车技术已经进入了相对稳定的时期。

电动车和燃油车哪个好？

这个问题在知乎等平台上争论非常激烈，我个人的看法是，各有各的好，主要看你的用车需求和场景。电动车有点像一开始的智能手机，驾驶体验很不错，有很多人性化设计，因为他有一块大电池，有更好的芯片，整车联动性会更好，所以能够比燃油车设计出更好的辅助驾驶，和智能座舱系统功能，很多人也都是试驾以后，爱上了这种驾驶体验才买的电动车。但是电动车也有电动车的问题，被诟病最多的就是安全性和里程焦虑。

安全性的根源还是这块大电池，目前电动车都是采用锂电池技术。锂电池大体的原理都是用锂离子作为正极材料，用石墨作为负极材料，区别就在于具体的材料选择。我们常见的电池主要有两种，由镍钴锰酸锂作为正极材料的三元锂电池，和用磷酸铁锂作为正极材料的磷酸铁锂电池。其中磷酸铁锂电池的能量密度比三元锂电要低大约1/3左右，所以三元锂电是目前最流行的电池材料。安全性的问题也就随之而生，三元锂电容易发生自燃，而且一旦燃烧起来，火势无法控制，因为燃烧产生的热量会进一步加剧正极的分解，并且不需要外部提供氧气，三元锂电池不到300℃的时候，就会自己分解出氧分子，所以传统的灭火器是没有用的，一旦烧起来，只能等他烧完，过程中最多用高压水枪持续喷水降温，但是效果微乎其微。而磷酸铁锂电池则可以坚持到700-800℃，而不会分解出氧分子，一般即使电池被刺穿，也就是冒出一缕青烟，不会起火。所以如果你想买电动车，而又十分注重电池安全，那么磷酸铁锂电池是一个更好的选择。而磷酸铁锂电池由于能量密度低，势必又会增强里程焦虑，所以我觉得未来的方向还是得依靠科技，研发能量密度更高，且更安全的固态电池，才是电池发展的未来方向。

里程焦虑这个问题，其实也是电池的问题。电动车的快充说起来是一个很大的话题，简而言之就是困难重重，现在很多的快充都宣传20%-80%的充电时间，是因为一般的电池只有在10%-80%的电量之间，才能使用最高的充电效率，所以你也许可以用半小时从20%充到80%，但是从80%充到100%也许要一个小时。而为了快充让电压和电流不断增高，除了有了新的安全隐患，对电网也造成了更大的冲击。对车主来说，我觉得里程焦虑这个问题就是纯看你的用车场景了，如果家里有条件装充电桩，每天通勤距离又不是特别夸张，长途需求比较少，我想可能你是不会有里程焦虑的。而对于北方的城市，一到冬天，夜里下一场雪，早上起来就直接无法着车，或者掉电百分之好几十，家里又没有充电桩，每天通勤来回动辄好几十公里的情况，可能确实是不大适合买电动车了。当然，其实在北京，买电动车还是燃油车，更多的情况下，还是取决于你有什么样的车牌。

为什么要那么多年，才淘汰所有的燃油车？

这个问题原因是多方面的，首先，电动车自身的产能无法那么快速的扩展，需要一个过程。其次，燃油车的市场很大，要想完全取代，肯定也需要一个过程，同时也留给电动车更多的时间去发展，优化。还有，其实我觉得可能是更重要的，就是基础设施建设还需要更多的时间，尤其是充电桩的设置，目前我国的电动车整体保有量超过了1100万辆，而机动车保有量是4.12亿，电动车占比不到3%。试想一下，现在的充电桩数量，再放大三四十倍的电动车数量，会是什么场景。而且多出那么多充电桩和充电需求，大家的充电又不是很规律，对于电网的冲击也是很难处理的，目前的电能恐怕也还不够用，而且更换电动车的目的，是为了环保，为了使用清洁能源，这多出来的电能需求，还应该都是清洁能源提供的，要想解决这一切，都还有很长的路要走。

所以我国现在在大力发展光伏，未来光能会成为很重要的能源。而我国的光能最好的地方都在西部，且光能白天才有，还得解决储能和电力运输的问题，所以同时还在大力发展储能技术和特高压输电技术，这些都是通往未来的重要技术。

为什么是自动驾驶？

一开始的电动车，想要替代燃油车，肯定需要提供新的价值卖点，而在这个万物互联，万物智能的时代，给一辆拥有大电池的车加上自动驾驶功能，自然就成为了一个主流方向。而实际上，这么多年发展下来，大家都还是停留在了辅助驾驶的层面上，驾驶者必须随时准备接管车辆，完全信任自动驾驶带来的后果非常严重。

如果自动驾驶是一上来，就让所有的车都变成自动驾驶，且互相之间可以通信，知道对方的意图，那么我觉得自动驾驶会是非常靠谱的，但是如果是按照现有的驾驶环境，逐步让车变成自动驾驶，就变得非常困难。路上一部分车是自动驾驶的，一部分还是由人驾驶，而且互相之间也不知道对方的意图，对方要去哪，还是不是有一些电瓶车鬼探头，行人乱闯的情况，这种环境下，大家还对自动驾驶的安全性有着极其苛刻的要求，我自己开车出事故是我倒霉，但是自动驾驶出事故就是你的责任。要在这样的条件下，把L5级别的完全自动驾驶作为目标，代价会是非常巨大的，因为你可能能很快从0分做到60分，从60分做到八九十分，但是要想做到99分一百分，将是极其困难，可能在我们有生之年都达不到的了。

所以我很看好辅助驾驶，它还是很大程度减少了我们的开车负担，但是L5级别的自动驾驶，如果我们的驾驶环境不发生改变的话，我觉得可能不是我这辈子能够见到真正落地的事情了。

电动车哪家强？

电动车的品牌其实我没有做太多的了解，但是整体上来说，基本上选择就是特斯拉和中国新势力这几个品牌，传统燃油车企转型电动车的话，首先这是一套新的架构，他们并没有很大的优势，其次，他们也没有那么大的决心，因为这是在革自己的命，就像柯达最终被自己发明的数码相机打败一样，他们没有决心干掉自己的胶卷市场。

特斯拉最明显的问题就是是美国车企，且满车都是摄像头，于是导致很多敏感区域不能开进去，我有些朋友住在军区大院，买了特斯拉进不了院子，每次只能在院子外面多少米开外找车位，然后走回家。至于刹车失灵什么的，我对于内部原因不是特别了解，整体上我相信特斯拉的整车技术和电池技术，在行业内还应该是领先的。

再说说国内的车企。电动车的核心技术就是电池和电机，而全球目前能拥有完全自主可控电池电机核心技术的应该就是特斯拉和比亚迪，所以从这个角度讲，我还是比较看好比亚迪的，之前了解了一下比亚迪的刀片电池，还是有点东西的，从电池结构上很大限度的提升了能量密度，而且好像采用的是磷酸铁锂电池，安全性也比较好。如果你还是喜欢造车新势力，我个人是比较喜欢小鹏的，理想的L7，L8，L9好像也都不错，我自己没有深度体验，给不了更具体的建议，但是还是尽量别选一些特别偏门的品牌为好。

至于其他国家的品牌，就像互联网技术一样，电动车技术基本上也就是中国和美国的世界，其他国家电动车的竞争力还是比较弱的。也有些人就是喜欢一些传统的大牌车企，BBA之类的，当然也还是可以的。但是这里提醒一点，插电混动的车，最好不要再选择了，前面我也提到过，巴黎协定最初的目标是温度上升控制在2度以内，后来又追加了新的目标，就是控制在1.5度以内，原因我想经过2022年酷热的夏天，大家也都有点感觉了。在追加了这个目标之后，经过几次修正，最终完全把插电混动车也列在了需要完全退出的行列中，所以混动车将成为一段短暂的历史，不久的将来国内插电混动应该也上不了绿牌了，相信各大车厂也不会再在混动车上花太多精力去研发了。

我怎么看电动车的未来？

电动车的未来是确定的，只是现在它还在发展的路上，毕竟汽车技术其实是需要积累的，在特斯拉上市之前，上一个在美国上市的汽车企业，还是1925年成立的克莱斯勒。我期待基础建设越来越完善，电车技术不断发展进步，尤其是电池技术能够早日取得突破性的进展，最好是能够解决固态电池的产品化和大规模量产，让电动车不再代表“未来”，而是成为“现在”。

在北方，每天通勤几十公里，没有固定车位的我，目前还是燃油车主，但是我相信，随着基础建设的不断完善，电动车的持续迭代，尤其是电池技术的发展，也许下一次换车的时候，电动车就会成为我的首选了吧。