骑行的人要是发起疯来，什么都做得出来。一连骑几百公里，一连骑几十天，骑遍各种地形，甚至租辆放得下单车的面包车环游世界。总之，要多自由有多自由。但是对于像汤姆和萨拉这样“循规蹈矩”的人来说。有序严谨的骑车旅行才是他们需要的。
——前言
四年来，汤姆和萨拉·斯瓦罗（Sarah Swallow）的日子过得不错。他们在俄亥俄州的辛辛那提有一家自行车店，店里有不少回头客，流水令人满意，利润也说得过去，重要的是他们每周都能抽出时间一起去骑行。
但是到了2015年这对夫妻对生活不满意了。按照妻子萨拉的话来说，就是觉得“为什么我们总是给别人做嫁衣，帮别人满足他们的骑行梦想”。于是，俩人果断的关了门，出发。俩人的目标是骑遍美国所有土路和砾石路，只要是越野山地车手梦想之地，两人都要“染指”。哦，不对，“染车轮”。
背包骑行，说白了，就是车子既是代步工具又是储物空间。每到一地，卸下装备，骑行者就可以尽情探索营地附近的林间单车道或者双车道。这个潮流在美国变得越来越流行。数据虽然不明确，但可以肯定的是，背包骑行正处于爆发期，人数增长极快。
举个简单的例子，著名的Tour Divide是一条全长2745英里、全程无修车点需要车手自己具备高超修车技术和全套工具的路况极为复杂（也就是糟糕）的骑行路线。这条线几乎贯穿了落基山脉，从艾伯塔省的班夫地区一直绵延到新墨西哥州的羚羊井。2008年，只有17个车手进行了注册，而2016年的注册人数是185（尽管并非每个注册的人都走完全程，至少他们表现出了意图）。
大型装备厂商也注意到了此商机。纷纷推出子品牌，生产更结实、更耐磨、更适合多日在恶劣环境下越野骑行的自行车。同时，这些车子的自重也在不断降低，毕竟没有车手想推着一辆牛车上山下坡。捷安特和Ortlieb甚至还推出了专门为多日背包骑行而设计的驮包，一家加州的自行车配件品牌Blackburn Design生产车把包和车座包几乎到了供不应求的程度。
“经销商抱怨，总是缺货，”Blackburn Design的品牌经理罗宾·山姆（Robin Sansom）说，“客户买了不一定去长途骑行，但他们就是喜欢用。”今年夏天，自行车行业的顶级品牌闪电推出了Sequoia，这也是闪电的探险系列中第二款专门为背包骑行设计的车型。跟此款车一起推出的，还有背包、配件、骑行服，都是为长途骑行准备的。
斯瓦罗夫妇在俄勒冈海岸结束了他们全美骑行，三个月中一共骑行超过5000英里。他们甚至还在路上又开一家自行车商店，然后就又上路了。他们最近是这么计划的：用45天，骑行1500英里，途径蒙大拿州的白鱼市、波特兰、爱达荷州的阿伯塔，最终到达华盛顿州。
洛根·瓦兹（Logan Watts）是Bikepacking.com的创始人，斯瓦罗夫妇的骑行日志在他的网站上点击率很高，留言密密麻麻。原因就是，他们骑行的地方和方式对于大多数骑行的人来说都是可以承担和模仿的。毕竟，单车上路比动辄拿出几万美元来开房车要经济实惠得多。“所有没用的都不要带，集中精力探索未知，”31岁的汤姆·瓦斯罗说。你甚至可以找个旧帆布包，扔点食物和一定帐篷进去，即刻出发。
“如果你不喜欢太苦，也无须非要求自己一定过得像个苦行僧，”28岁的萨拉说。“只是单纯的出去几天，你会立刻喜欢上这种方式”。
文章来源：Outside 原文作者：克里斯托弗·萨洛蒙
