在全球航运市场的波诡云谲中，台湾三大航运巨头——长荣海运、阳明海运和华信航运，日前纷纷公布了2023年11月的营收数据。
这一系列数据的披露，迅速成为业界关注的焦点。
随着国际贸易的不断发展，以及全球供应链的复杂性增加，这些数据对于理解全球航运行业的整体健康状况至关重要。
这不仅能够为投资者提供对航运市场的洞察，也有助于了解全球贸易和航运业务的动态。
并且这一系列的财务报告，也为投资者提供船运行业在当前航运市场中的趋势表现。
随着全球供应链的复苏和贸易活动变化，全球船司在挑战与机遇之下，对货代行业的影响如何？让我们一同深入了解。
Part.1
1）长荣海运
长荣海运2023年前11个月累计实现营业收入新台币2530.9亿元（约81.3亿美元），同比下跌57.7%。
仅就11月份而言，长荣海运实现营业收入新台币227.0亿元（约7.1亿美元），同比下跌37.1%，环比下跌3.0%。
根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，长荣海运全球排名第7。
运营210艘船，其中自有船舶126艘、租入船舶84艘，总舱位达到164.3万TEU。
此外，长荣海运还持有71艘，总计82.5万TEU新造船订单。
2）阳明海运
据航运界网消息，阳明海运2023年前11个月累计实现营业收入新台币1301.2亿元（约41.8亿美元），同比下跌63.8%。
2023年11月，阳明海运实现营业收入新台币109.2亿元（约3.4亿美元），同比下降44.3%，环比下降3.4%。
根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，阳明海运排名第9。
运营94艘船，其中自有船舶53艘、租入船舶41艘，总舱位达到70.7万TEU。
此外，阳明海运持有5艘，总计77500TEU新造船订单。
阳明海运总经理杜书勤（Patrick Tu）日前表示，巴拿马运河当局已宣布，明年2月起下调最低通航量；
“这将会有很大的影响”，对于集运市场的冲击开始加大。
阳明海运决定，采取加船增加航班密度，开始不走巴拿马运河，改道绕行好望角或是苏伊士运河。
每个长程航线加一艘船维持服务，亚洲到美东的时间由原来的84天拉长至91天。
在谈到联盟将通过征收附加费以应对成本上升的报道时，阳明海运管理层指出，
任何附加费都将由联盟成员独立决定——反垄断法规意味着联盟成员之间不能讨论费率和附加费。
在谈到2024年集运市场展望时，他坦言，集运市场仍受到西方高零售库存、
地缘政治紧张及两大欧美主要消费区域高通胀等的困扰，这些因素影响了消费者支出。
总的来看， 他表示，“运力过剩仍然严重”，即使通过改道好望角，预计要到2025年才能实现供需平衡。
“我们相信，在2025年触底之前，新造船交付量将在未来两年创下新高。”
他补充称，阳明海运不打算拆解任何船舶，可能会通过购买已经长期租用的船舶来进行替换。
杜书勤表示，市场仍有利于托运人，2024年的合同谈判时间比预期的要长。
“亚欧合同的谈判尚未完成，只有30%至40%的跨太平洋合同已经签订。”
3）万海航运
万海航运2023年前11个月累计实现营业收入新台币918.6亿元（约29.5亿美元），同比下跌62.8%。
2023年11月，万海航运实现营业收入新台币86.2亿元（约2.7亿美元），同比下降33.7%，环比增长5.5%。
根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，万海航运排名第11，
运营117艘船，其中自有船舶110艘、租入船舶7艘，总舱位达到46.5万TEU。
此外，万海航运还持有20艘，总计14.1万TEU新造船订单。
Part.2
台湾三大航运公司长荣海运、阳明海运和华信航运11月份营收的同比和环比双双出现下跌的现象。
反应了全球供应链紧张和原材料短缺等问题的冲击。
全球各地的制造业和贸易活动在受到多种因素制约的情况下，导致船运需求减缓，船运公司的运费收入出现下降。
同时，船只数量的增加使得供大于求的格局更加显著，加剧了船运市场的竞争激烈程度。
船舶供应的过剩，运力利用率下降。
两种元素的叠加，航运企业在业务上受挫，船公司难以维持较高的运输价格。
当航运公司在降低运费方面进行角力时，整个航运行业的盈利能力也将构成挑战。
与此同时，从亚洲到美东航线的运输时间增加，成本上升，这对货代行业可能带来一系列深远的影响。
货代公司可能面临更高的运输成本，需要更为灵活和高效地应对船期变化和运输时间不确定性，以满足客户需求。
如何通过数字化的方式，加强对全球供应链动态的监测和应对能力，让企业保持稳定走向海外，是货代企业考虑的难题了。
部分内容来源｜航运界
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