买房结婚、孩子上学、排队看病等等座座大山，让生活在北上广深的年轻人亚历山大。

若在三线城市潍坊，父母凑凑首付就可买套婚房，孩子就近上学也不用挤破头，挂个专家号也无需排大队，而且这里生活节奏慢、工作压力小、收入还凑合，又是全国园林城市、曾获得中国人居环境奖，相对而言，是一座幸福感满满的宜居城市。

但是如果你一直生活在潍坊，这几年应该能亲身感受到在这里停车越来越难。

停车越来越难，成为市民生活痛点

“我和朋友在泰华城晚上9点聚餐结束回家，在自家小区周围转了2圈，最后厚着脸皮跟隔壁小区保安说走亲访友，勉强停上一宿。”家住潍城区的李先生说。

“每天下班回家的第一件事就是抢车位，甚至我都专门优化了从办公室到公司停车位这段路线，我家附近傍晚6点以后根本找不到地方停车。”家住奎文区的梁女士说。

“因为月底赶报表，连续几天加班到凌晨12点回家，有天晚上我索性将车停车路边上，本想第二天一早开走，结果睡得太沉闹钟没叫醒，被交警贴了罚单。”家住高新区的李女士说。

以上种种，你可以理解成是特例，但身居此地的人，不得不承认停车难已经是一个不争的事实。

也许有人会说，买车位压力太大，租个车位不久得了，每月几百块钱，怎么着也能挤得出来吧。是啊，前提得有合适的车位可租啊。

家住北宫街的李先生：我原先住的那个老破旧小区，一个月交上几十块就可停车，甚至不用交费，但小区垃圾堆成山、楼梯贴满小广告、租户良莠不齐、楼下车位每天谁先抢到算谁的，三天两头不是车头剐就是车尾蹭，经常影响情绪。

家住胜利街的崔女士：我们小区是2000年交房的，1000多户业主、大概300个车位，前些年私家车少、业主需求弱，车位便宜也很好租，从2015年我明显感觉到，业主微信群、小区宣传栏基本每天都有寻租车位的业主，但出租的寥寥无几，不是多少钱的问题、压根就没有闲置车位，而且执法部门对小区外路边停车也是越来越严，邻居经常被贴罚单。

家住北海路的王先生：我们小区是2010年之后交房，车位配比1:1，但大户型较多，前几年车位还不紧张，最近几年像我们小户型基本上每户一辆车，180平米以上大户型每户2辆、甚至3辆，而且他们有钱，直接掏钱买车位，让我们这些平民百姓很难受，甚至我有时把车干脆停在单位做公交回家。

私家车越来越多，车位需求不断增加

截至2017年6月份，潍坊市汽车保有量超过211万辆，在全国大中城市中排名第22位，在地级市中排名第4位。

也许城市经济的基本面良好、藏富于民，也许潍坊人好面子，也许潍坊路多又好，笔者更倾向于潍坊房价相对较低，居民财富未被房产吸纳转移，恰逢消费结构升级，让有需求、有意愿、有实力的购车族在近几年爆发。

中房指数系统2018年3月份全国百城房价排行榜（仅供参考、欢迎吐槽），很遗憾潍坊没有入榜，但这对潍坊人民的确是个福音。

坊间有着“全国公路看山东，山东公路看潍坊”的说法，潍坊的公路建设及养护维护至少在山东省内是个标杆城市，从新闻上可以了解到每逢上级调研必到此地，路好也一定程度上支持车辆承载力的上升。

公共资源支持有限，加剧停车供需矛盾

作为私家车出行的替代品，北京、上海等轨道交通发达，十几条地铁线路基本能通达城市的各个角落，既便宜有方便，可以有效缓解市民私家车上路的意愿。

北京等大城市出于减少城市拥堵、控制空气污染等原因，已经连续多年通过摇号中签规则限制市民买车指标，实现人为控制住私家车增长。

潍坊市区虽然中远期也规划了几条轻轨线路，但受拥堵程度、上级批复、资金筹集等因素制约，估计轨道交通10年之内难以落地，预计未来相当长的时间内市民对私家车的依赖性很强，私家车增量市场也会继续保持稳步上升态势。

对于潍坊这种级别的城市，通过摇号人为控制购车指标，短期内更是不可能出现。

从2017年上半年开始，为了盘活、高效、有序利用公共停车资源，潍坊市高新区率先在谷德广场商圈附近新城东路、新城西路等推行“慧停车”智能停车系统，即在道路两侧划线车位，并安装电子收费停车桩，智能停车系统对解决附近停车难问题起到了积极作用，但很多车主嫌收费高不愿使用，车位利用率不高，有待进一步推广。

车位价格一路走高，有人开始投资车位

随着私家车越来越多、政府对乱停车加大治理，市民对车位的需求明显增多，车位价格水涨船高。

根据多方走访调研，潍坊主城区的车位售价从2005年5万元上下、2010年8万元上下、2015年10万上下、2017年不少小区已到12万上下，高档小区甚至卖到18-20万。

附：潍坊主城区部分楼盘地下车位价格（仅供参考，以实际成交为准）

一边是业主吐槽车位定价太高，另一边则是开发商诉苦生意难做。某楼盘营销部负责人：其实地下车位成本很高，业主不能只看15几个平米那一小块地，算上公摊、人防等，平均下来每个车位造价8万左右，车位在交房后销售且速度很慢，如果算上沉淀成本，将近10万了。开发商不是福利院，一方面我们要保护购买车位的业主利益，另一方面也要尽可能想办法收回车位的前提建设投资。

虽然物价局对企业出租车位的价格有明确规定，如地下车位通常200元/月左右，但在实际执行过程中，尤其是车位供需紧张的小区，不含车位管理费、私人租赁价格超过300元/月已是常态。

“当然，确实有些小区房价5000元左右、即使车位6万还是卖不出去，地下车库闲着很多车位也租不出去，问题是那种小区通常品质环境一般、物业管理水平低、业主素质参差不齐，你愿意和孩子呆在里面么？”上述楼盘营销部负责人补充到。

从需求属性来看，车位比房子还刚性，随着私家车的增多，供需矛盾会进一步加剧，而且能够平衡政府、社会、开发商、车主等各方的方案暂时很难找到，基于这一事实——

估计会更多小区对车位租售管理趋向严格、执法部门也会进一步加大乱停车管理力度。

就像10年前买房闷声发大财，已有先知先觉者在默默的投资车位，因为从上面提及的价格的增速来看，车位有不错的收益率和稳定性，有可能成为一种新的投资渠道之一。

所以，基于潍坊市区目前停车难的现状和对未来车位供需矛盾的判断，笔者大胆预测，即使5年后停车难成不了潍坊市民的头号难题，届时也会有车主感叹：哎，现在找车位比我当年高考还难啊。