做出决定
无意中翻看之前的微博，发现距离上次从埼玉县みずほ台到千叶稻毛的长途骑行已经过去两年了，上次骑车路过荒川的美景和路边丝丝秋意让我现在都难以忘怀。扳着手指一算，搬家到千叶两年了，中间算得上骑行的也就一次，那一次从国道357出去到国道16后的路上车流量给我留下了太过深刻的印象，而其他道路骑起来有太过无趣，于是就再没有算得上骑行的活动了。
又是无意间，在小春论坛看到有人一天骑行192KM完走环形东京湾，瞬间挑起了我内心埋藏很久的环东京湾的念头，于是秋天、骑行等各种关键词混合这那一丝丝的念头变成了催化剂，决定再次出门远行。
准备出行
这次出行算是一个新的挑战，首先，之前最远一次是一天70KM的距离，这次即使折中了环形路线，也需要100KM左右，如果成功，将刷新我个人单日骑行最远距离的记录。其次，之前的骑行只在公路上进行，中间不可控因素很少，这次却需要渡海。因为要通过巴士渡海，而自行车能不能带上巴士即使日本人也有很多版本的说法，这意味着可能奔袭到木更津后无功而返。即便是搭上巴士成功渡海，到神奈川也是中午了，之后还有六七十公里的路程，一旦车子出现问题，必须要在最短时间解决。最后就是自行车拆卸装袋了，虽然很早就准备了轮行袋，但在这个之前从来没用过。因此要在出行前熟练自行车的拆装和入袋。
从来不做没有准备的出发。针对第一个挑战，经过一年来的跑步，100KM的骑行距离我认为是没有什么问题的，虽然事后感觉还是略有问题。针对第二个挑战我准备了两个方案，一旦不能渡海就选择第二条路线回程。车子出问题就争取电车回程。针对第三个挑战自行车拆装和轮行袋的使用，我通过YouTube顺利解决。
我喜欢充满挑战的路程，在未知的路上处处都是风景，即便你做出了N种准备，路上总会出来N+1中未知情况，而这样超出意料的未知的风景才是经过时间的过滤留下来给你品味的东西。准备就绪，准备出行。
在路上
看似风和日丽的天，骑行出了千叶市就感觉到这是一个大风天，风吹的路边的广告旗哗哗作响，更悲剧的是貌似还逆风，我只能安慰自己到了对岸就是顺风了。但是渐渐的风的力量开始显现，车速从一开始的17KM/小时降低到了14KM/小时，因为出发时已经九点，并没有刻意去赶11点40的那班车，所以也并没有特别在意车速，除了顶风前进带来逐渐的疲劳感，我还是很享受途中宽敞的非机动车道以及路上的秋色与阳光。
有时候竞技活动就是这样，当你刻意去追逐一项目标的时候，这个过程反而会变得很艰难；当你去享受一项运动时，反而会带来一些意外。跑步也是如此，当你感觉良好希望跑出更好的成绩时，到后半程会感到力不从心，最终反而没有跑出预期效果，有时你感觉状态不好，反而能在最后阶段跑的毫无压力。当我放弃11点40的巴士时，竟然发现顶风骑行下有了能提前赶到了渡海巴士站的可能，于是一段加速直奔车站，但是却在快到达巴士站的时候碰上个非常给力的大坡，目测至少45度，在长途碰上这样的大坡直接败给它，来日方长，推着上！
车站的标志还是很显眼的，映衬着湛蓝的天空看着很舒服。到车站跟售票处一交涉，没想到意外的顺利，售票大妈立马说了可以带上车，还翻出了一个发车时间的小册子硬要塞给我，说带着这个方便查看出发时间，服务真是没的说。因为只有一个售票窗口，买完票回头一看竟然排起了队，但是也没有人抱怨，秩序井然。
出了售票室，还有20分钟发车，花了十分钟左右就把车子拆完装袋完成，拿到乘车口等待巴士到来。看来出发前的练习还是很有效果的。等车之余看了下GPS软件，上午行进还算顺利，风平浪进的在两个半小时左右行进了35.2KM，比Google算出的距离多出了两三公里，也还行，时速14.2KM/小时，风变大之前17KM/小时左右，基本上在风速减去了3KM/小时的速度，不过想想竟然意外的赶上了巴士并且马上就到对岸的神奈川县了，这些显得都不是事儿。
东京湾跨海高速公路是从千叶县木更津市连接到神奈川县川崎市的高速公路，因此这里请不要提问为什么不骑过去。这条高速公路于1997年12月18日开通，全长15.1km，坐大巴基本上行走20分钟左右。千叶县这边采用桥梁式道路，可以看到海景，神奈川侧采用隧道，据说这样做是为了兼顾海陆空通行的方便，如果全部采用桥梁式道路的话，那么就会给通行的大型船舶造成麻烦，如果提升桥梁高度保证大型船舶能够通过的话又会给对岸的羽田机场起飞降落的飞机造成不便。从桥梁进入隧道的起始点，叫做海ほたるPA，同时也是一个巴士站点，有停车场，我竟然还看到一家乌冬面店。隧道中间有一个比较美妙的建筑，如果在羽田坐飞机的话可能会看到，是一个叫风之塔的人工浮岛。这是一个由两个圆筒形的塔组成的隧道通风建筑，高分别是90米与75米，倾斜12度，从外面看起来有点像帆船。想看照片的找度娘，因为我是从它下面通过的。。。
过了隧道下高速就是浮岛BT，非常小一个站，小的只有一个站台和一间卖票的小屋。从巴士上取下车子，但是在装车的时候却遇到了麻烦。在很快组装好车子后发现前刹车总是蹭到车轮，其实这个问题在之前拆装车练习的时候就有发现，但是松开刹车重新安装一次就能好，当时也就没有特别在意，这也算个小小的意外吧。最后，在调整了快半个小时始终不能达到最佳状态的情况下，只能在影响最小的情况下向着川崎市市区出发。风貌似是没有了，但是太顺利会影响到达终点时的成就感吧。
川崎市是日本的一个著名的工业城市，虽然神奈川县的县政府驻地城市是大名鼎鼎的横滨市，但是川崎市却和横滨市一样，是日本的政令指定都市之一，可见其重要程度。在行进路上，左边是工厂右边是羽田机场，同时附近还有川崎港，大货车一辆接一辆，让人感觉这才是产业集聚区应该有的范儿。随着离港口区越来越远，开始进入市区，日本特有的市区骑行体验开始。在日本市区，永远会有无尽的红绿灯在欢迎你，永远不会有一条笔直的道路在等待你，你要是用Google地图导航，可能以上两条体验会翻倍，如果不用，基本上会迷失。市区骑行速度基本上在10KM/小时，和跑步差不多速度。在经过了将近一个小时行进了几公里后，终于到达川崎市第一站追分馒头店。
追分馒头是川崎市观光协会官方推荐的地方名吃之一。日本所谓的馒头是用面粉做皮豆沙做馅儿最后蒸出来的和果子。虽然不同于中国的馒头，但和中国颇有渊源。据说日本的馒头是一个叫林净因的人传入日本的。林净因是元代至正年间的远近闻名馒头大师，同时也是一个虔诚的信奉佛教的人。在一次进香时与在中国学佛的日本禅宗名僧相龙山德见识，并拜其为师，之后跟随龙山德见回到日本。禅宗重悟，玩茶道领悟的时候总得吃点什么吧，林净因说我曾经是馒头大师，里面再放点肉的话那味道就道绝了。但是当时的日本佛教禁止吃肉，怎么办。林净因灵光一闪，在馒头里放进了小豆。这一改变估计获得了不少好评，之后，林净因又在日本奈良的汉国神社附近重操旧业，开了一个叫盐濑的馒头店造福日本人民。日本人民估计从来没吃过这么好吃的果子，于是奔走相告，很快风靡日本，成了日本著名的奈良馒头。日本人民还搞个人崇拜，把林净因称为果祖神，并把他的店叫做汉国神社里面的林神社，成为了日本的馒头神社。当然，这只是众多传说版本中的一种说法，我想说的是从追分馒头的大小来看，和国内的馒头大小还真差不多，说的简单粗暴一点就是杂面馒头加豆沙，这让人很意外。普通的日本馒头很小，一口都能吞下三个的大小，追分馒头两口才能吞下一个，同样的价格，显的追分馒头便宜实惠。顺便还得赞一下日本的服务，我长途跋涉几十公里来到川崎，奔进店里一看傻眼了，店小东西多，该买哪个？于是我按照常理十分淡定的指了一个包装华丽的，就它了，但是店员却跟我强调了这个不是看板上推荐的产品，并给我介绍了看板上的追分馒头，一个的价钱是我选那个的十分之一。这已经不是第一次被店员推荐便宜的产品了，每次都能让人感受到卖家满满的真诚。
出了店门，已经过了下午一点了，得吃点什么了。川崎市观光协会官方推荐的主食是位于韩国城的烤肉店和韩国料理，算算剩下的五六十公里的路程，悠闲的的吃上一顿烤肉貌似太奢侈了，再说领略过东京新大久保的韩国风之后对这里的韩国城兴趣也没那么强烈，于是决定光顾我的外出指点就餐点M记。M记上餐快，热量高，抗饥饿效果好，遍布各地，店里环境也好，成为我外出就餐的大爱。于是目标定为东京唯一能看海的地方台场，碰上M记就顺便休整一下。
从果子店出来饶了一个湾之后基本上就是一个直道，扔掉Google导航之后骑得那叫一个开心，那叫一个舒服，一路奔袭到大森町车站附近，发现附近有个M记就饶了进去，要了个足量的套餐，两个汉堡，一杯可乐一罐牛奶外加一盒薯条。店里享受了一会下午温暖的阳光之后继续上路。这里记录下这顿午餐还有一个用意，我的码表在这顿午餐之后掉了。折合下来这一顿饭吃进去我一万日币，不上镜实在对不住这个数字，当然，当时我没有意识到码表掉了，不然，就没有然后了。
继续上路。沐浴着午后阳光，穿梭在悠闲的城市，四周一片秋意浓，各种风景照自拍照一起来袭，直到我遇到了那座桥。那座桥，就是前往台场要经过的彩虹桥。彩虹桥是采用两重构造的复合式悬索桥，上层是日本首都高速11号台场线，下层是供行人通过的游步道、临港公路和东京临海新交通临海线电车轨道。之前总是坐电车从桥的下层滑过，总会被两边的风景所震撼。一想到这次要骑车从桥上穿过，就比较兴奋。但是真的骑到了桥下，竟然找不到入口了。公路入口貌似只能让机动车通过，在桥下转了好几个圈都没有找到入口，我开始怀疑Google导航的准确性了。如果真是Google导航错误，那就真的悲剧了，绕起来估计要走很远。最后没办法，在看似一条死胡同的路上我决定试试运气。
果然，柳暗花明又一村。在那条路的尽头的右边，竟然是通往彩虹桥的行人的入口。但是在进入前工作人员会给带自行车发放一个很像滑板装置，应该是防止在桥上骑车碰到人或者自伤，因为行人的步行道很窄并且有一定的坡度。挂上滑板之后通过电梯上升到七层，出口就是彩虹桥的下层。
从彩虹桥的一端走到另外一端的台场需要半个小时左右的时间，在途中有两三个休息站点，有长椅，可以坐下来看风景。这次骑行到达的时间很不错，下午三四点的秋冬天基本上是夕阳西下的时间，夕照下的台场比在湛蓝天空映衬下更多了一分妩媚，比在多彩灯光装扮下更多了一分自然。
每当有电车和大型车辆通过的时候，还真有走吊桥的感觉，在摇摇晃晃中穿过彩虹桥，到了台场的地盘，这时已经将近四点了，算算路程还有四十多公里，离太阳下山也就半个小时左右了，本来想去台场自由女神像的计划只好取消，准备全速回程。想想前刹车的问题还是有点不甘心，下了桥又把车翻过去重新装了一下刹车，没想到这次一下就解决问题，心情顿时大好，回程的障碍全部清除赶紧，启程，下一站东京迪士尼乐园。
骑行走在台场的街上真是有一种心旷神怡的感觉，因为正值正值孩子放学时间，夕阳、红叶装点下的街道上基本上都是悠闲的带孩子回家的人们，再加上一个作为地标存在的缓慢转动的摩天轮，仿佛拖慢了时间的脚步，将台场定格在这美好的时光里，我也趁着美景在路上开了能量果冻补充体力。
不过，冬天里的夕阳总是不会眷恋那份美好，从台场到迪士尼乐园一条十公里左右的直线路程，感觉还没走三分之一，天就已经开始黯淡下来，这让我想起当年在台湾高雄西子湾打狗领事馆等夕阳落下海平线那一刻。还没到迪士尼乐园，天就已经彻底黑下来了，不过刚好要经过两个入海口的大桥，顺便在桥上欣赏了一下江边的夜景，这也算一个福利吧。
到了迪士尼乐园，想着好不容易来了这里，总得照个相盖个章啥的吧，于是开始寻找迪士尼乐园的正门。结果发现骑的太嗨跑过了，冲到了浦安市运动公园。重新骑回去太浪费时间，于是决定就近去迪士尼海洋门口留个念凑个数。绕着浦安市运动公园找迪士尼海洋的路上，空旷的广场、整齐的街道、灯光打亮的网球场和夜跑让人感觉即使是在晚上骑车也心旷神怡，但是最终还是没找到。于是决定放弃，重新定位，离家还有27KM，开了包里的红牛，骑行帽，套上外套，下一站回家。
迪士尼乐园到家的一路基本上没有太多的岔路口，省去了查看地图的时间，由于安全起见没有走汽车道，这一路就遇到了太多的路桥，以至于我都不记得数量了，有的路桥竟然没有滑梯，那就得把车抬上去，好在这样的路桥还不是很多。中间再次碰上日本式服务，虽然在日本仅仅在理论上来说自行车晚上不点灯也属于违法，但是为了别人和自己的安全还是建议自觉点灯。我的车灯就在半道没电了，于是找了个车站附近的便利店进去买电池，付钱之后店员见我抱着骑行帽，还特意嘱咐一下骑车小心。顿时感觉日本销售买的不仅仅是商品，在日本人与人之间的距离有的时候会很近很温暖。之后的路程凸显了车灯的重要性，偏僻一点的路上基本上没有路灯，全靠自行车的车灯判断对面有没有人，要不要减速或者避让。快到家时还出现个小意外，路过一片小树林竟然转迷了方向骑向了反方向，最后导航回到正路上才发现这路怎么这么熟悉，原来刚从这里过去，于是又冲进小树林，然后实现了同一个地方从相同方向超了一个人两次，在如此黑暗的小树林不知道那人有何感想。。。
后记
本以为最大的考验会是我的GT能不能保证不出问题的情况下顺利返回，毕竟前后胎都补过，有一次在学校回家路上都能爆胎，但是事实证明我的GT真是大事儿靠大谱，小事儿靠小谱，没事儿不靠谱的MTB，除了一段路前刹车有点小问题外其他时间还真是很给力。反而事先认为毫无压力的体能在补充能量果冻和红牛之前感觉已经碰到了极限，那段逆风路程消耗了太多的体能，后半程越看车胎越粗，越走越感觉怎么路都是上坡，以至这段骑行结束没多长时间我就决定把这2.25的越野胎换成1.75的山地竞速胎，又开始期待下一次的骑行了！
