关键词：乐视 鑫根资本 资金链 乐视汽车
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乐视好像永远不缺新闻，而且大多是负面消息。
2月28日，3月2日乐视体育相继丢失亚足联和中超比赛转播权，在去年11月公司变更信息中可以看出王健林清仓，马云减持所持乐视体育股份。
3月2日 有媒体报道称，乐视体育拖欠实习生及正式员工出差报销费用。
3月3日 据《印度经济时报》报道，乐视印度公司将裁员85%。
3月3日 乐视报收31.89元/股，跌幅达5.51%，再次创下阶段新低！根据第三大股份鑫根资本的公众号发文来看，很有可能是近期鑫根资本大量抛售造成。
所有的一切都可以看出，乐视的资金危机仍未解除，而且还很严重。乐视生态链7板块，旗下投资参股关联企业已多达几十家。乐视激进的扩张速度，加上贾跃亭在乐视汽车的持续投入，使得整个乐视集团的资金一直处于极度紧张的状态。仅靠上市公司乐视网的输血已经无法维持，今年1月份孙宏斌的融创投资携150亿元入股乐视，一定程度上对乐视的资金起到了缓解作用。但是刚到3月份，乐视目前的一系列状况来看，资金链又陷入泥潭。而在美国内达华洲的FF91工厂，也一再传来由于资金不到位停工的消息。
在2016年的企业家年会上，贾跃亭发表了一个演讲，在演讲中，贾跃亭承认：这两年乐视生态创造了一些奇迹，走了很多的弯路，乐视的战略实施过快，积极布局未来创新与科技的同时，忽视了对现金流管理能力的增长。
而鑫根资本创始人曾强，曾经对媒体表示：乐视的战略方向没有错，但次序存在极大的问题。应该把资源放在乐视云和乐视超级电视上。这样，乐视的七个生态方向都是对的。对于乐视汽车，曾强认为乐视汽车是可以说但不可以做的事情。如果未来三到五年，其他板块发展良好，乐视汽车是可以做的。
对于贾跃亭及乐视的管理，曾强也提出了自己的看法：贾总身边缺少一个可以和他制衡的COO和CFO。没有COO，使得公司没有KPI，没有CFO，使得资金可以随意调动。这是一个非常忌讳的事情，短期来讲，可能会造成危机，长期来讲，可能会毁掉这个公司。
鑫根资本一直在减持乐视的股份，侧面反映出曾强对于贾跃亭看法的转变。
我个人很赞同曾强的观点。贾跃亭是个极具野心的梦想家，也很有个人感染力，为了自己的梦想也是拼尽了全力，在这点上令人佩服。但是，颠覆性的事业不一定要以这种不可控，高风险，看不懂的速度和方式来进行。
从乐视汽车投资的进行，以及曾强的言语来看，贾跃亭在乐视绝对是说一不二的人物，而且对于这么庞大的乐视系，管理却存在如此大的漏洞和随意性，根本就没有踩刹车的人，这无疑为乐视的发展埋下隐患，贾跃亭将对乐视的成败负全责。
贾跃亭对互联网智能汽车有着非比寻常的狂热和追求。在16年企业家年会上，贾跃亭说：我希望乐视是能够成为全世界第一个抓住这个机会的中国公司，能够真正让中国的汽车产业在极短的时间内完成百年的跨越。
极短的时间，这是他的想法，也是正在付诸的目标。但是，参考特斯拉的上市过程，我们不难看出FF91存在的问题。从2004年，埃隆.马斯克入主特斯拉，到推出第一款成熟车型model S，用了8年时间，而且至今我们仍能不时听到特斯拉出问题的新闻。而FF（法拉第未来）从成立到推出FF91，只有2年多的时间，按照FF91的官方说法，要在2018年交付几万辆预定的FF91，而现在美国工厂还没有竣工投入生产。即便到时能交付，谁能保证在上路过程中FF91不会遇到各种问题？届时的拖延交付，上路问题等导致很差的用户体验，将会让贾跃亭在国内集聚的粉丝和支持者如何面对？
有梦想，付诸行动 all in，值得敬佩！可是就像张瑞敏说的：创业者就是从悬崖上掉落的一架飞机，你必须在飞机落地前组装好，并且发动。否则，你将粉身碎骨。乐视汽车的发展，不应该是孤注一掷的赌博，安全的让情怀落地，而不是激进的让梦想破碎，这是所有贾跃亭的支持者希望看到的！
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