其实，在偏僻的乡村，交通始终是个重要和关键的大问题。我记得去镇上赶集，是要走路两个多小时的。那个时候，交通基本靠脚。随着1983年大兰园到新华新兰公路贯通，1988年陂礤口至小澜公路通车，实现了村村通简易公路。乡村的简易公路，运输工具也只是拖拉机，村里水元兄买了一部小四轮龙马汽车，平时用来运载林木，赶集日专门用来当做客运车辆。副驾驶只有一个座位，如果要乘坐他的小四轮去赶集，必须很早就赶到他家停车的地方，抢占副驾驶第一个座位，而其他人只能站在拖斗后面。在弯弯曲曲的乡村公路上行驶，其实是很危险的，如果碰到下雨天，道路泥泞湿滑，小四轮龙马汽车爬坡困难，经常是要好多人下车到车后面推着走，司机加大油门冲上山坡。
1969年，桃溪大队分配到全公社第一部7型手扶拖拉机，1970年鲁溪大队分配到第二部5型拖拉机。1973年为了解决湘里大队松脂运输问题，公社出资购回一辆27型方向盘式拖拉机。1977年购进一辆福建牌2.5吨汽车，本公社还没人会驾驶，请来武东林师傅代驾。1978年派27型拖拉机手前往县城学习汽车驾驶，学成回来接替林师傅。
1989年，我和村里的10几个小伙伴到镇上桃溪中学上初中。小伙伴们每周结伴回家一次，来回都是走路。一般是周五下午下课后四五点钟从中学出发走路到家就晚上七八点钟了。在家里度个周末，周日下午相约从家里出发返回中学。我们从家里背10斤大米，一罐萝卜干或者酸菜干，就是我们一周的伙食。周五回家或周日返校途中，如果运气好的话，可以在途中碰到运载林木的小四轮或小六轮拖斗车，司机心情好的时候，可以允许我们搭乘一段，这样的话，我们几个小伙伴就可以少走一段山路。桃溪村的细古那时在开小六轮汽车，当运载林木的司机，据母亲说和我们家还有点亲戚关系，他和在桃溪中心小学工作的大哥也熟悉，所以有时候我们能蹭上他开的车。
80年代有龙马车的人是非常稀少的，那算是有钱人了。乡政府有一辆带拖斗的皮卡小车，是童师傅在开，有时候乡政府的领导因公务下乡会偶尔开到我们浩甲里。八几年，彪元哥在乡政府给党委书记当文书（相当于秘书），有时候会陪领导回家视察，一般是童师傅开车的。
2003年各村着手村级公路硬化，截止2007年底江坑至“二九公里”和新华新兰至林业站公路铺完水泥路面，实现了镇内通村公路全硬化。
要致富，先修路。对于贫穷落后的偏僻山村而言，修路是连通外面发达世界的唯一路径。交通的便捷，带来的是信息的畅通，和商业的繁荣。这一点，在乡镇中心和县城的链接方面显得尤为明显。
桃溪曾经是武北政治、经济、文化中心，为历代区乡驻地。桃溪河为县内第二大河，经小澜注入汀江。明嘉庆三十年（1551年）汀江疏通后，河口、小澜、桃溪等地开始有商船来往于长汀、上杭。旧时，水上交通发达，境内盛产松杉竹木土纸。旧《武平县志》称小澜“贸易甚旺，为武北大商场”。1955年开始，森工部门对桃溪河进行清河炸石，便于水运木材。1957年设立武北民船配运站，1958年成立桃溪水上运输社，1959年11月设立桃溪船运管理站（桃溪河中、下游一直可通航载1.5吨至3.5吨的木船），1972年改为武北航管站。后因武禾、长武公路先后修成通车，货物水上运输多为汽车运输代替，水运只剩下承运松杉竹木业务。1981年后由于河流水位下降，1983年11月动工建设陂礤口电站，继下游建多座电站，竹木水运也停止。桃溪成了武北交通枢纽和北上长汀通道，商业市场也由小澜转到了桃溪村。
1942年，武平县长黄清淮派兵督修“万安风吹口至桃溪37公里”公路，后因钱粮无着，半途而废。1959年在全县各地抽调2500名民工，组建公路建设兵团续建此段路基，同年冬铺设泥结碎石路面，1960年元旦通车。桃溪至湘店15公里，在1959年“全民办交通”时，由桃溪湘店3222名民工参加修筑，1960年1月通车。桃溪至大禾12公里，1966年采取民工修筑和副业承包相结合办法施工，1967年5月通车。1982年武平至长汀公路通车，成为武平北向交通要道。1989年开工建设小澜村至湘店河口公路（2011年拓宽到4、5米路面并全程水泥硬化）。1996年下半年，结合省道206线改造，实施了桃溪中心集镇旧镇改造，拆迁民房156户、企事业单位15家，历经七年半基本建成1280米长30米宽，沿街300多间商住房的集镇新主干道。同时将省道“原29公里经江坑至桃溪红路口”走向，改为“29公里经新田、田雁、亭头、新礤穿过桃溪集镇”。1998年7月完成桃溪至万安风吹口35公里沥青路面铺设，1999年完成桃溪至湘店公路沥青路面铺设，省道“206线”也改名省道“205线”。2007年11月16日省道205线城关至永平公路通车，避开通行了47年之久的事故多发地“挡风岭”路段。2008年12月24日开工，用一年时间完成了永平至湘店公路扩改建，实现县城至店下全程双向两车道并铺设水泥路面和绿化。
1983年起，“山上搞严，山下搞活”。新华、新兰林木乱砍滥伐现象严重。1983至1985年村民大肆砍伐杉木或出卖杉木青山给上杭官庄一带木材商。当地和周边村庄（包括新礤、亭头、田雁）的众多村民以及木材商雇请的工人队伍，通过肩膀抬扛杉木往官庄木材市场出售。1986年起转为整山整山砍伐锯做或出卖松木青山。1991年为了开通“陂里至陈里境公路”和“甲子门至老鸦山公路”，借着“以林换路”，与木材商签订协议“树让他们砍，路要他们开”，所有阔叶树木也一扫而光。这样，一个蕴有极其丰富的山林资源，随处可见古松古杉古木的地方，只是十年，大变模样。
在龙马小四轮和小六轮汽车作为极少数运输工具前，九十年代，自行车是乡村主要的出行交通工具。摩托车当时也是少数人能买得起，因为价格大约在5000元右，对那个时期的物价和收入水平，价格相当不菲了。大哥在乡中心小学工作，过年过节回浩甲，交通不方便，他便买了一辆，成了当时全乡镇少数拥有摩托车的人之一。镇上到浩甲的乡村公路崎岖不平，可以说是九曲十八湾，遇下雨，摩托车加大马力，也是在泥泞道路上回旋打转，那真是考验驾驶员的水平了。讲真的，我至今也不会骑摩托车，压根儿就没学过，我们那乡村公路，即使学会了，我也未必敢骑，路实在太不好走了。
交通的发达，让商业的繁华变得可能。一些商品通过运输被输送到乡镇，商品交易的频繁促进了经济的发展，让人们致富的可能增加了概率。农村的一些农副产品可以更方便地运输到集市上销售，增加农民的收入。交通的改善，也同时增加了农民接触外部世界的可能，交通必然为商业经济的繁华打开一扇宽阔的窗户。
