图片发自简书App
国内车坛有这么句话：骑不烂的CB，修不完的盗匪，本田CB的发动机较其他车要安静，一台不错的引擎保养得当的话基本不会出问题，而且CB是公认的优秀街车的典范，其车龄在15年左右属正常、有一些超龄车的怠速可能会不稳定，怎样解决是一个难于登天的问题（除cb-1外的94款和95款以及96-98款外加vtec系统的后款直至电喷系统）
以下仅代表作者本人见解
在拆卸化油器时其繁琐的步骤不仅让人骂本田设计师，也让人对他们竖大拇指、每一个角落和螺丝、细小的缝隙都有它、94款方方正正的化油器还是比较好拿的、拿下来不用螺丝刀撬也是不可能的了……
k版（真的很紧凑）
拆开所有下方储油室、检查油浮子的高度、四个必须一致而且上下运动正常、主量孔在泵油时四化一致！真空孔无比通畅，首先尽量不要动混合比、根据车的磨损（凸轮气门开度）四化的浓度肯定是不同的、真空膜一般情况下是没问题的、除非已经有气缸工作不稳定或不容易打火的问题出现
94化油器
总的来说四化不平衡是导致化油器影响怠速的最主要原因、以至于99后的vtec系统对化油器内置电子感应（要知道中国那时候只具备制造单气缸小排量发动机的能力）可变正时系统对于cb系列的灵魂有着牵引作用，如四化同步则在平衡动力时有很强的自我维护功能
国内高仿四化、也可能是翻新的拆车件
突然想起在1962年的GP大奖赛上铃木的GP50、一个50排气量的发动机做了双缸！14个档位！以及本田的椭圆形活塞500cc做缸！
极复杂的微型变速箱
旷世之作，如流星般划过
