根据2018年中央经济工作会议要求，“新基建” 即新型基础设施建设是指发力于科技端的基础设施建设，主要包含5G基建、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网等七大领域”。
短期来看，“新基建”将有效拉动直接投资，当前疫情更是赋予其更多责任。 国家信息中心经济预测部文章显示:当前需要通过狠抓以“新基建”为代表的领域，给予总需求一个回弹力，尽快降低疫 情对经济的负面影响，推动经济恢复正常轨道。
长期来看，“新基建”将为未来经济发展和科技竞争铺路。从推动经济增长的要素来看，全要素生产率能否持续提升是关键中的关键。“新基建”是着眼于前沿科技发展、经济高质量发展、提升 人们生活幸福感的新型基建投资，只有夯实“新基建”才有望找到新工业革命的“命门”，在未来发展中占据主动。
其中关于5G的内容, 车联网将是非常重要的落地场景应用。
车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网(车云网)为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X(X:车、 路、行人及互联网等)之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。
下一代车联网是以V2X为核心、以智能化和网联化为基础的智能辅助驾驶、自动驾驶及智能交通，即车联网的后两个阶段。
网联式自动驾驶(网联智能)可弥补自主式自动驾驶(单车智能)的不足，实现车辆与周围人、车、路等之间的信息充分 交换，提升行车安全，降低车载设备成本，提高交通系统运行效率。
下一代车联网，不仅需要“聪明的车”，还需要“智慧的路”。因此，车联网也属于新基建范畴，涉及车路协同改造。
我国政府高度重视车联网产业发展，“制造强国”、“网络强国”、“交通强国”三大国家战略从顶层给予支持，各级政府陆续出台产业指导政策，从加快基础设施建设、推广应用示范等多个方面积极响应和部署。
中国国家层面于2017年成立车联网产业发展专项委员会，在国家制造强国建设领导小组下设立，由工信部、发改委、科技 部、财政部、公安部、交通运输部等20个部门和单位组成，负责组织制定车联网发展规划、政策和措施，协调解决车联网 产业发展重大问题，统筹推进产业发展。
2020年2月，11部委联合印发《智能汽车创新发展战略》，提出到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础 设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成，到2035年，中国标准智能汽车体系全面建成。
根据中国智能网联汽车创新联盟《C-V2X产业化时间表》，2020-2021年为C-V2X导入期，2022-2025年将进入发展期。
对于2020年，我们认为主要有四大看点:
1.C-V2X标准制定工作持续推进;
2.C-V2X示范/先导区扩建;
3.C-V2X前装车型上市;
4. C-V2X支持政策出台
特别是全国性C-V2X运营或将取得新进展，若以2022年作为车联网规模商用的起点，则不排 除全国性车联网运营主体在2020至2021年落地的可能性。
车联网基础设施投资主要包括四个方面:
1、路侧基础设施，包括RSU、摄像头、毫米波雷达、激 光雷达、边缘服务器、交通信号机等，投资主体为V2X运 营商(示范区运营主体、高速公路公司、地方交通及市 政部门等)，该部分投资与C-V2X商用直接相关。
2、车载基础设施，主要是OBU，投资主体为整车厂/车主，该部分投资与C-V2X商用直接相关。
3、电信基础设施，包括5G基站、传输网、核心网设备等，投资主体为三大电信运营商。由于车联网仅是诸多5G应 用中的一项，此部分投资不完全与车联网相关，难以量 化车联网商用带来的电信基础设施投资。
4、云基础设施，包括车联网平台和数据中心等，投资主体为V2X运营商、车载操作系统/自动驾驶平台供应商等。目前，车联网/自动驾驶业务量较小，云基础设施需求也较小，预计规模商用一段时间后才可能会有显著增量，且需要观察应用的发展情况。
总体而言，路侧和车端基础设施投资与C-V2X商用直接相关， 相关设备需求向好具确定性。中国智能网联汽车产业创新联盟发布的《C-V2X产业化时间表》对导入期(2020-2021年)和发展期(2022-2025年)的路侧、车端基础设施发展水平进行了预判。
