不语滩（四）拼图

      在山城巷步道主街，有个打卡拍照点，正对着长江国际，坐在这里发呆很舒服，看着装木材，煤炭的货船往上游开。

      这里算上川江，早已经没有了客轮，连城市观光的夜景游轮也开不到这里。不过下川江除了三峡游的大型旅游船，也没有客轮了。

      游客问，这是长江还是嘉陵江，还有游客自言自语，这里长江好小啊，没我们那里大。     

        不知道他们想看到什么样的长江，我想看到的长江是在过去，一条轮船开过来，千万条木船围过去，下客卸货。最早的时候轮船没得专门的趸船，没得码头停靠。由岸上用小船递人或物至大船曰递飘。

      任何你看到的和想看到的事物，都有些差异。

      重庆开埠的A面是丧权辱国，B面是城市近现代化。隆茂号的A面是五星级旅游轮，B面是横冲直撞大货轮。

      A面是：

      立德乐驾驶利川号到达重庆，重庆开埠，立德乐雇佣蒲兰田驾驶“肇通号”到达重庆，开启了现代轮船主导的川江航运业，帝国主义觊觎长江上游的庞大市场和丰富资源，纷纷派出商轮前往。

        B面是：

      1908年，立德乐和妻子一起回国，后将洋行全部资产转让给英商隆茂洋行。 川江轮船航运的开拓者，并没有享受到轮船贸易的便利，立德洋行的所有贸易都靠木船运输。长江后浪赛前浪，前浪死在沙滩上。立德乐是前浪，蒲兰田是后浪。

      B面是：

      1900年，肇通号抵达重庆即被英国海军征用为军舰，改名“金沙”，长期服役于长江中游，极少在川江航行。英国海军并没有雇佣英国人蒲兰田当船长。蒲兰田被立德乐雇佣到达重庆就失业。

    B面是：

    1900年，瑞生号失事。川江航运有十年的沉默期。在此期间，川江上没有商业轮船，只有铁甲军舰，做生意的只有木船，外商洋行也是把国旗贴牌在木船上，拿“挂旗船”搞贸易。

      A面是高度概括的准确历史，B面是真实冗长而过于细碎的细节组成的故事。正是两者的差异，撑开了一个认知空间，在其中，知识和现实，梦想和挣扎，传说和故事，全是散开的拼图碎片，等着读者自行构建一个完整的板块。

        我知道要做什么样的地图了。但我还差一个题眼。

        （本篇完，2024/9/10，飞机码头）