“大家有没有想过，为啥只有国内一直造电车，国外却一直深耕油车呢？”
今天耍某音时，推送给我一条视频，第一句话就是这么一句，我认真的看完整条视频，主题意思就是：
奔驰已经调整了电动化战略不再坚持全力研发电动车；
宝马也会持续投入，对更强大内燃机的研发工作；
奥迪不再将电动车研发计划置于主导地位，而是会在后续继续深耕内燃机领域；
美国福特对电车没有兴趣，始终一门心思的研究美式大V8。
然后反问一句，为什么这些百年车企为什么放弃电动化生产呢？
然后我看到评论里大多数都是：
石英表再高级也不如机械表；
因为国内对发动机搞不明白！只能弯路超车；
电车是积木，买了电机、电池找个厂家组装就可以了，没有核心技术。
升斗小民不足以评论国家战略和经济发展，今天就三个方面分析：
一、极端情况下电动车续航
众多周知中国领土最北端位于北纬53°34′，最南端位于北纬3°51′，而德国的纬度范围约为北纬50°至55°。以北京（北纬约39.9°）与柏林（北纬约52.5°）计算两地纬度差约为 12.6度，英国纬度范围大致为北纬49°至北纬61°，其首都伦敦的纬度约为51.3°N。这就是说英国和德国几乎全部国土都是和中国内蒙、新疆、黑龙江再一个纬度。从地图上看法国也和英德差不太多。
同理来说，英法德的冬天比中国大部分的地方都冷，和我国的内蒙、北疆、黑龙江差不离。
人们都知道由于锂电池的物理特性，再寒冷的冬天锂电池的续航会大幅度下降，因此欧美最主要的汽车大国就因为锂电池的物理特性失去了很大的市场发展空间。
大家想想，咱们这东北三省和北疆，电动车销量就是知道，有多少人会在每年10月份就入冬，下大半年雪的地方买电车呢？
二、基础建设
中国的电网基础建设是全世界公认的第一，十数年前就实现了“村村通”的国家系统工程，为我国的电车发展奠定了基础。虽然欧洲大部分的发达国家都实现了电网的全覆盖，但是就电费来说差距就很大了，我国的基础民用电价只有6毛钱一度，虽然由于阶梯电价规定，随着用电量的提升，电价也会越高，但是也不会特别离谱。
而欧洲呢？
1、德国：2026年1月起，政府补贴使家庭电价降至38.4欧分/千瓦时，，也就是每度电3.1人民币；
2、法国：2025年批发均价为70欧元/兆瓦时（约0.07欧元/千瓦时），但居民零售价因税费附加更高，2026年预计同比上涨19%。
3、英国当前居民电价典型家庭年费为1755英镑（约2357美元），工业电价约258英镑/兆瓦时（25.8便士/千瓦时），2026年春季预计再涨100英镑。
4、2024年上半年的最新数据，欧盟家庭平均电价为每100千瓦时28.9欧元。平均每度电2.37元人民币；
就电费而言欧洲国家的用电成本是国内的4倍左右，原本发展电车是为了节省出行成本，而在高电费的情况下，自然市场就会选择更具性价比的油车。
三、企业转型困难
欧美汽车品牌中，如：大众、奥迪、奔驰、宝马、劳斯莱斯、法拉利、福特、保时捷等，很多都有百年的历史、再积累大量技术经验和专利的同时，也为转型带来的困难。
如果转型研究新能源车辆，而进行大量的资金投入，是逐利的资本不愿意看到的。
如：1、研发投入：新能源车辆，从硬件上车辆、电机、电池的研发，到软件上车机互联相关应用的研发都需要大量的资金投入。
2、厂房基础建设：厂房设备的建设，是极为巨大的资金成本，虽说可以从原有燃油车厂房改建，但是成本也不是一个小数字。
3、成熟的上下游供应链，汽车生产是对产业链依赖非常高的行业，底盘轮胎电机电池数控芯片等等，一系列的产业链，如果没有国家的支持和宏观引导，是很难再短时间内形成的。
以上三种仅仅是最明显的成本，还有人员培训、营销等等很多问题。
我国新能源汽车的发展时间比较短，虽然已有了显著的成绩，但终究是任重而道远。
