猛轰油门可以清除积碳吗？
答案是正确的方式确实可以清除积碳。
美国学者Leo Spiegel以及他的小伙伴们发表了一篇文章——《直喷内燃机》。
在转速超过3000转，持续行驶20分钟，足以除去一层厚厚的积碳。
原理是轰油门时，节气门开度增加，ECU随之控制喷油量增加，缸内的混合气燃烧更充分，燃烧产生的温度更高，部分未固化的积碳会被燃烧掉。
另外在高转速高车速的情况下，进气速度和进气量都会比较大，也会把一部分积碳吹掉。
但如果方式不当，不但不会清除积碳反而会增加积碳。
河北工业大学有篇硕士论文——《汽油机电控燃油喷射系统ECU技术研究》。
文章讲到，在大负荷状态下，急加速、红线、ECU会增加10%到30%的喷油量来提高混合气的浓度。
深踩油门时候喷油量瞬间变大，松油门之后，节气门开度瞬间变小，进气不足，导致多喷出来的油燃烧不充分，短时间反复如此，会增加大量积碳。
说直白点就是一脚深踩油门到7000转，然后松开油门等转速掉下来再踩油门到红线，这个方式是增加积碳的。
原地轰油门的方式是针对自然吸气发动机，但不论是自然吸气发动机还是涡轮增压发动机更好的建议是高速上跑。
通过以上方式清理的积碳只是其中一部分还没有固化的积碳。
更多的积碳都积累在火花塞电极、活塞顶部、燃烧室表面、活塞环槽、气门组件、进气歧管衬垫、排气管消音器内壁等部位。
因此清除顽固积碳主要有以下两种方法。
根据《汽车发动机积碳处理新技术方法的探讨》，主要方法有拆机法、免拆法。
免拆法就是通过药剂清洗剂的化学作用来溶解积碳，不过效果只能针对燃烧室积碳，其他部位效果有限，最好是配合汽油添加剂，比如说汽油清净剂的燃油宝。
拆机法则是把发动机拆卸成部件清理，效果也是最好的。
积碳都有哪些危害？
1.发动机结构损坏，积碳过多会损坏活塞顶部、火花塞、缸内喷油嘴、进气排气门、进气管的气缸入口处等等。
2.导致发动机动力下降，积碳过多火花塞点火能力减弱或点火失败，气缸此时会漏气，导致压力下降，动力自然下降，在大负荷或者低转速时，表现最明显。
3.耗油量上升，积碳过多让发动机想要获得与之前一样动力时，需要更大的节气门和增加相应的供油量。
4.尾气污染物排放增加。
5.冷启动困难。
6.加速时有异响。
7.严重情况下会造成活塞环被卡死划伤气缸壁造成严重漏气（俗称拉缸）。
怎么检查积碳？
1.观察机油
一般行驶5000公里需要更换一次机油，机油变黑就是因为活塞不断把缸壁上的碳颗粒刮下来溶解行成，所以看你的机油颜色可以判断发动机积碳层度。
2.观察火花塞
火花塞头部位于燃烧室，容易产生积碳，取下火花塞查看电极段有无积碳即可判断。
如果是缸内直喷发动机，拆下喷油嘴进行检查。
