最近公司在做一个超高层商务办公的项目，用地只有两万多平方米，容积率要做到6.8。当地要求每一百平方米地上建筑面积配建一个小汽车停车位，还有若干非机动停车位，都需要在总图上解决。项目布局十分紧张，因此不设地面机动车停车位。所有1500多辆小汽车全部停入地下，导致地库满铺基地三层，汽车进出地库的坡道、地面交通、与城市交通的衔接等等问题都比较难解决。
回想从事建筑设计行业二十多年，不论何种类型的建筑项目，当地城市规划管理规定所要求的车位配建指标越来越高。早些年的办公项目，每百平方米配建机动车位只有0.5辆左右，住宅每户配建车位0.3辆左右。而现在，办公项目至少每百平方米配建1个车位，每户住宅至少要配建一个小汽车停车位。以前遇到的项目，一般做一层地库加少量地面停车，即可解决停车问题。后来呢，要做满两层地库，而现在这个项目，两层地下室也不够了，要做三层。
城市内部的小汽车保有量越来越多，日益严重的停车难问题终日困扰居民，没有妥善的解决方案。就说我家吧，小区是将近二十年前规划设计的，内部车位严重不足，大部分车子只好停在小区外面的马路上。每天早上7:50，警察准时来贴罚单。这意味着，在7:50之前，车子必须要开走去上班。若是哪天请假在家或是出差，停车立刻成问题。而同时，尽管上海的车牌拍卖价格已经逼近十万，全市每年仍有30多万辆新增小汽车。
在这种情况下，单纯地增加停车位，或者用行政手段限制车牌等方法，已经几乎达到一个极限了，城市的停车问题几乎成了一个“无解”的难题。这促使我们必须改变思维方式，从整个城市运转的系统来思考解决这个问题的方法，也就是运用系统思维的方式。
我认为，终极的解决方案应该是这样的：大力发展无人驾驶汽车。如果居民叫车足够方便，大部分家庭就不必购买私家小汽车。想想看，私家小汽车的日常，一天二十四小时恐怕只有上下班的两到三小时是在使用状态，其他时间都停在停车场里，这实在是资源的一种极大浪费。
而无人驾驶汽车，可以绝大部分时间处于运营状态，这样就可以在市区空出大量的停车位。现在城市中的各种地面和多层停车场，将来改造为城市农业，种植蔬菜瓜果，各种林木。原来管理停车场的人，可以去做城市农民，管理城市中的这些园林绿化，蔬菜果园。地下停车场也可进行改造，做其他的用途。无人驾驶汽车，只需必要的维修保养场地，大部分时间处于运营状态，当寿命到了就直接报废。
在上海，无人驾驶汽车的普及应该不会太远了。有新闻说，百度无人驾驶汽车将在2018年实现量产。还有专注于帮助货车实现无人驾驶技术的图森公司正在研发物流方面的无人驾驶技术。在安亭，人们甚至能够在客户体验示范区亲身体验无人驾驶汽车。看来，在自己的有生之年用上无人驾驶汽车，似乎也不是不可能哒！
（无戒365极限挑战日更 第18天）
