就这次新冠疫情来看，病毒给人们带来的是器官受损和死亡，病毒给我们的经济和生活带来的前者是生产受阻后者则是人心动摇。虽然在医学上做不了多大贡献，但作为航空业内人士以及国内最大航司的从业者，没有危言耸听，带着晦涩和无趣讲一下现状。
作为交通运输业，疫情带来的打击显而易见，根据现有的2020年的数据，2月，全国民航共同完成运输总周转量25.2亿吨公里，同比下降73.9%。旅客运输量834.0万人次，同比下降84.5%。货邮运输量29.7万吨，同比下降21%。1-2月，民航全行业亏损175.8亿元。2月，行业创单月亏损最大记录，共亏损245.9亿元，其中，航空公司亏损209.6亿元。航空市场大幅萎缩，民航企业、尤其是航空运输企业面临巨大经营压力和挑战。
话在说白点，航司票卖不出去，航班量骤减，甚至各国家地区直接拉闸，航线停了，空乘一下没航班飞，没航班飞就没有小时费拿，这让以小时费为支撑的薪资一下只剩基本工资，大概2k左右。所谓光鲜亮丽职业背后的不光鲜也随之暴露出来。友善提醒希望进入航空系统的同学们，今年的机会肯定会减少。
国内的几大航司，国航，南航，东航，海航，川航等，这些公司因规模效应和完善的管控体制，有一定的靠山，国航是央企其它或是国资控股的航企，“靠山”的实力和可靠度，抗风险能力相对比机队规模不足30架的小航司强很多。即便是深陷财务危机，也会因为国家维稳和保就业需要，政府会适当给予救助，不会轻易让其倒闭，而那些抗风险能力较差，所谓的小航司既没有实力型财团或者大型航司控股，又无地方国企背靠，会因现金流不足面临极大的行业重组和洗牌风险。
当前疫情影响下，现金流基本枯竭，好多民营小型航司工资出现拖欠，给员工的五险一金更不用提缴纳了。而空乘这个群体大多是租房在外地城市生活日常开销对现在的他们而言早已是入不敷出，好多为了谋生开始在pyq卖货，清一色的微商哥微商姐。
而疫情蔓延下的全球，没有一个国家能独善其身，国际形势越来越严重的情况下，航空运输业短时间内难以恢复。
疫情对经济确有影响，疫情动摇经济，疫情中爆出的阴暗面也在动摇社会公允的公平公正，按官方的说法是对我国治理体系和能力的一次大考，中国在第一季度打了一个漂亮的疫情仗，全国众志成城共克时艰，当人们一直抱有信心和希望时，光就一直照耀着我们！
就目前来看，国内疫情已见好转之势，让我们一同期待之后航空业以及空服业会如何产生新的转机
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