人们总在新生事物到来的时候，从怀疑、到尝试、到接受、再到真香，这就是互联网时代的真香定理。大屏手机如此、内燃机如此、电车亦如此。
在我小时候的90年代，汽车还远远没有进入普通家庭，小时候看汽车大部分是从杂志、电视上看，那个时代排量就是正义、就是级别、就是尊严，家用车1.5-2.0，行政级2.0-3.0、3.0排量以上的，才叫豪华车，起步都得是六缸那才是豪车的底线。。其实对于厂商来说，改革的动力或许不是来自自身，而是来自于越来越严苛的法律。且不说欧美国家越来越严苛的排放标准，让不少厂商曾经风光无限的大排量自然吸气发动机被更小排量的涡轮增压发动机所取代，就拿我国来说，除了尾气排放的限定外，小排量车购置税减半、加速新能源车基础设施建设等政策的相继出台，也似乎在一步步地将以往那些大排量自然吸气发动机车型挤出主流舞台。 2000-10年代，上海通用推出了小排量涡轮增压车型，君威1.6T，虽然由于价格和B级车的身份等因素没能成为主流，但也算是国内小排量涡轮增压车型的首次尝试。2009年9月，速腾1.4TSI上市，虽然排量只有1.4L，但动力表现在当时已与同级车中的1.8L、2.0L相当。速腾也成为当时国内同级别车型中唯一一款搭载1.4T发动机的车型，对日后小排量涡轮增压车的流行打下基础。此后的几年间，从2.0T、1.8T到如今1.2T、1.4T以及1.5T等，这些参数和动力表现媲美自吸发动机、油耗却优于其的小排量涡轮增压发动机成为了一种趋势，雪铁龙推出了引以为傲的1.2T和1.6T发动机；还有曾经人们传统印象中动辄3.0L、2.5L的中大型轿车A6、5系、皇冠等，现在也纷纷摈弃这些刻板印象，开始主推2.0T主打运动的宣传点。更不用提那些豪华品牌的高性能车型，排量更小的V6增压发动机也大跨步取代了不少大排量自然吸气V8或V10发动机，使其在不削弱动力表现的情况下变得更加经济环保。
80后 90后其实在成长买车的过程中，赶上了自然吸气没落的尾巴，现在涡轮增压在短暂的辉煌后，电动化的时代已经拉开了帷幕，以后的人们，会津津乐道的话题，只能是电车的加速度，续航，智能辅助驾驶。各个品牌同质化严重，几十年前，那种各大车厂都在研发性格不同的汽车的时代，已经远去了，有机会拥有大排量自然吸气的，注定只能是少部分人，且开且珍惜吧。
