能怎么办呢，只能是找下家或者重新就业了，重新就业也是下下之策。希望会有新的航空公司接收他们。”听到有航空公司劝退飞行学员的消息，一位等着进航空公司的飞行学员也是心惊胆战。他刚考完国内的换照考试，现在等着国外的材料寄回来，才能进公司。
“我们太难了。”一名飞行学员从面试选拔，到出国培训和回国换照，需要大概18个月的时间，甚至有学员在国外已经快两年了，还没有回国的预兆。飞行学员需要经过民航医院体检，国内航司面试，国内培训，出国（国外航校）面试，才能有出国的名额，有的航校面试比较严格，会进行一至两周的课程，对学生进行选拔，大概120人，选20人左右，有的航校进行简单的面试，有面试官决定学员们否符合他们的要求，简单的来说就是考验英语口语和应变能力。
在国外要进行英语ICAO等级考试，SPP(学生个人驾照)考试，PPL私照（笔试，口试+飞行考试），夜航考试（口试+飞行考试）， 领航考试（口试+飞行考试），CPL商照（笔试，口试+飞行考试），多发考试（口试+笔试），仪表等级考试（笔试，口试+飞行考试），高性能训练（笔试+飞行训练），才能顺利回国，要是一帆风顺的话，大概10个月至11个月能顺利回来的学员，他们都是top guy。但是由于天气原因，学员数量增加的原因，补考的原因，等等这些，普遍的同学需要12～15个月才能回来，而更有一些极不幸运的同学，要更久的时间。
“后来我们才知道，大毕改和大毕改是不一样的。”一位航校代招的大毕改学员闷闷不乐，他是航校代招的大毕改学员，航校安排他面试航司，航校安排他面试出国的航校。甚至国内换照考试都是航校安排。他是比较幸运的，面试上了航空公司，又面上了航校，顺利出国培训了，但其他学员，却没有他那么幸运了，有的学员面试上了航司，却没有面试上国外的航校，面临一种尴尬的局面，若是航空公司必须要求出国的，他可能就不会留在这家航空公司，有的好一些，航空公司允许国内培训，他们则会再次面试国内的航校。有的学员，既没有面上航空公司，也没有面试上国外的航校，他只有和明年的学员们一起再次面试了。有同一级的学员在国内一起培训过，结果有的却成了学弟。
不一样的地方不在出国培训，而在于回国之后的换照考试时，通过航司直招的大毕改飞行学员在回国后就可以进公司进行培训换照，由公司统一管理。而代招的大毕改学员则像是放养一样的羊群一样，一定要等到满足了条件，才允许进，，，进公司。所以那位已经通过了国内换照考试的学员，就必须等他的国外飞行资料齐全了之后，航空公司才会接收他们。
“国外学飞也不是一帆风顺的。”国外航校飞行事故今去年两年频频发生。国外的飞机老旧，许多飞机的机龄甚至有三四十年，有的高达六十年，“在飞的时候，有个老教员告诉我们，有架飞机已经经历了2万个小时的飞行小时数，我们都叫他老爷机。”
“我们也是弱势群体。”飞行学员的等级在公司应该算最低的，因为他们都没有为公司创造利益的能力，一家航空公司很缺飞行员，但是他们不会缺飞行学员。
“但我们的梦想是蓝天。”由飞行学员到飞行员，这一字之差，他们要经过很多的努力，经历许多的考试，经历许多的委屈和难过，但是他们都没有停止不前，因为他们的梦想是万里碧空 。
