你是做什么工作的？”

“我在一家通用航空公司工作。”

“航空公司？是国航还是南航啊？”

“不不不，我们是通用航空，不是运送旅客的那种运输航空。”

“那你们是生产制造飞机的？”

“不，我们不生产飞机，我们只是飞机的搬运工，恩，飞机的运营者。”

“那通航到底是干啥的？”

以上对话在我和新认识的各路朋友之间进行过无数次，为了向他们解释清楚通航到底是干啥的，我得从通航的定义，通航和运输航的区别，通航的应用一直说到汶川地震的救灾直升机，巡航钓鱼岛的运十二，演员苗圃的飞行驾照、歌手韦嘉的私人直升机。

普及通航文化，就得从身边人做起嘛。但往往我说的眉飞色舞、兴高采烈，大部分人只是报以客套的简单回应。可以感觉的到，他们对通用航空并不十分感兴趣。原因主要是——人们觉得通航离自己的生活还很远。

作为通航从业者，近几年来普遍觉得通航很“火”。国家政策的支持，地方政府的青睐，各路资本的涌入，各类航展的推广，低空旅游的热潮，种种因素和现象使我们感觉到通航真的“热”起来了。

尽管通航运营实体在这种热度之下并未得到红利，甚至由于市场的乱战大部分反倒收益呈下滑状态，但很多人可能会认为，毕竟我们赚了吆喝嘛，老百姓对通航的了解肯定有所增加，群众基础变好了。

对于此种观点，基于我个人的体验，不是十分认同。

通用航空从定义上来讲就是服务大众的——通用通用，大家都用。通用航空的三个属性，工具属性、交通属性、消费属性，后两者直接面对大众消费者。可是在现实中怎样呢？

通航运营企业还是更偏重于工农业作业，支线短途运输、空中游览等直面消费者的项目勉强支撑或者赔本赚吆喝。这种局面固然有企业运营、开发市场方面的问题，但消费群体的小众化也绝对是主因之一。

如果大众对一个行业缺乏认知，没有消费欲望，那这个行业就失去了发展的推动力，纵使用洪荒之力拔苗助长，也难敌市场那只看不见的手。

那么，老百姓对通航有什么认知偏差呢？

公司今年在哈尔滨金河湾湿地开展了一个空中游览项目，首飞当天，我兴致勃勃的和身边的游客一起围观。很快，周围游客的对话就引起了我的注意。

“坐直升机兜一圈多长时间，多少钱啊？”没错，老百姓最关心的当然是价格以及性价比。

当得知空中游览十多分钟，价格800多元之后，众多游客都是啧啧称贵。

“哈尔滨飞北京才多少钱啊？太贵了！”这个就是消费价值观的问题了，拿交通消费和休闲消费相比较，说明不少人对于飞行的实用性和娱乐性在观念上还有混淆。

“这玩意我可不敢坐，再便宜我也不坐，不安全！”这是一种对于通航消费很致命又很普遍的一种观点。形成这种观点我认为和媒体的飞行事故报道以及影视作品的潜移默化有关。最安全的交通工具是航空出行，这是有数据支持的，也基本成为了常识。

但对于直升机，则多有误解。除了媒体对飞行事故的扩散效应，影视作品也难辞其咎。很多大片在展现动作场面的时候，都拿直升机撒气，尤其是反面角色一坐上直升机，必被各种击落。原因当然是特效画面有冲击力好看，但给人们一个潜移默化的“黑化”效应，误导大众啊（这点纯属个人体会）。

“这些飞行员都是部队的吧？”是的，好多人现在一看到各种航空器以及身着飞行制服的帅哥靓女们，还是惯性的会联想到部队。

请记住，通用航空是民航的两翼之一，通航飞行员都是民用航空器驾驶员。老百姓也可以当飞行员，比如报考中国飞龙航校就可以实现你的飞行梦（广告植入）。

总之，当天周遭的一切使我感到大众对通航的认知一是匮乏，二是偏差。如果不能改变这种局面，通航产业只能是无根之草，水中浮萍，长不成参天大树。记得那天参加完首飞仪式后，我还在微信朋友圈很是感慨了一番。

在当今这个时代，大众化，才是一个产业发展的最大推动力。

通航需要大众的认同、享用和参与。美国发达的通航产业和他们庞大的航空人口基数是正相关的，玩航空的人多了，产业就兴旺，玩航空的少了，产业就下滑。在这点上，中国的通航产业在现阶段反倒占有“优势”，因为我们的航空人口从人口占比来说接近于从零起步，没有可失去的又有什么可畏惧的呢？

大众离通航确实很远，但这也意味着机遇，如果一个产业确实在为人类的进步和发展做着不可或缺的贡献，并且短时间具有不可替代性，那么，这个产业必然会发展起来。个人认为，通航要吸引大众的眼球，宣传和营销工作还要加强，充分利用互联网也是王道，但最主要的还是要踏踏实实的守住安全底线，打好根基，不灰心，不浮躁，积极拓展通航的应用领域，通过创造用户价值获得竞争优势和大众认同。

大众离通航很远，但我们离大众很近，通航人也是大众的一员。要吸引大众的关注，通航人必须勇于发声，为大众对通航的认知偏差正名，为通航事业的发展鼓与呼，就从身边的人做起吧。

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