自从有了共享单车，我就一直在用，图的是个方便，不用担心堵车，背街小巷也能走，还能顺道买菜，省力又省时。
最初用共享单车时，物以稀为贵，只有不多的几家。
那时候骑行还需要押金，后来估计是竞争激烈，押金取消，扫码就能骑。
可能当时很多人交了押金后不常用车，这些优惠政策不知道，导致了很多人押金退不了。
同事两口子当时一人交了199元押金，能退的时候他们不知道，等知道的时候又退不了了。全国几百万人都在等，直到现在这件事还是遥遥无期。
我现在用的是单车月卡，各品牌都有活动，办骑行卡打折力度还挺大。
今年疫情期间，有几个月没骑，恢复出行时还给延期了三个月，这件事确实做的敞亮，算实心实意为客户着想。
再后来就是共享单车市场的合并，支付宝里有哈罗，微信里有青桔，美团里也有了美团的黄色电动车。
一时间百花齐放，大街上的单车变得五彩缤纷。
说实话，不论是单车还是助力车，骑行体验都不错，又快又好又方便。
只是最近越来越感觉单车不好找了，一眼望去到处都是黄的蓝的绿的电动车，找一辆单车要众里寻他千百度，还不一定能寻到。
每次在公共停车位，能找到一辆单车都会有一种欣喜。
这几天每天都要走好远才能遇见一辆单车，挺后悔前几天买了季卡，没像以前只买月卡。
一方面是找个车难，太难，另一方面听报道说，很多单车被堆积在各处，任凭日晒雨淋，成了僵尸车。
为什么会这样？市场真的饱和了吗？人们真的不需要单车了吗？
个人认为并非如此。
单车减少，电瓶车增多都是利益驱动，资本运作的结果。目的是以挣钱盈利为初衷，并不是为了方便群众。
电动车每使用一次，起步2元，超时续加费用。而单车一次使用费只有一元，买月卡季卡还有4-5折的优惠，算下来骑一次电动车等于4次单车费用，品牌商当然最会算账。
一窝蜂都去上电动车就不足为奇了，做生意逐利是本能。都只顾往前冲挣高利润了，这一部分单车市场就被放弃了。
对于路程近，想花费少又想骑车锻炼的人来说，真是多了很多不便。
有时候在想，那些僵尸车与其放坏，闲置还需要占地方保管，还不如打折卖给大家，也可以回笼一部分资金。
后来一想，还是自己太单纯，都把单车买回家了，谁还去骑电动车啊，都不骑了又怎么赚钱呢？
可怜我一早上提着东西，走了几条街才看见一辆单车。看来下回要学会面对现实，把骑车锻炼换成快走找车。能找到就骑，不能找到就走。
锻炼的目的是达到了，只可惜了我刚办的骑行卡。
真是太难了！
