今天看到一个神奇的产品面试问题：“怎么设计100层大楼的电梯？”
不知道大厦的设计用途是什么，那就先假设这是巨人集团新造的综合写字楼吧。
如果大楼使用普通电梯，100层楼的电梯在极端情况下（上下班，饭点）单趟运行有可能停靠99次，假设每层停留加运行时间为30秒，单趟运行时间为50分钟，苦逼的上班族宁可选择原地爆炸螺旋升天。
很多高层建筑采用单双号的方式限制停靠次数，运用在100层楼中，极端情况下停靠数量减少到49次，单趟运行时间25分钟，虽然变快了，但是仍然很操蛋。而且缺点是单数楼层与双数楼层之间没办法直达， 需要走楼梯。
好了那索性造它99部电梯，每梯都是直达，分分钟到目的楼层，但是每层占地990平米的电梯间直接把楼撑炸。而且还没法进行楼层间运行。
可以看到电梯中途停靠次数直接影响电梯效率，同时也要尽可能控制电梯数量节省空间。
想想平时坐公交，坐地铁，其实100层楼的容量，俨然已是一个小型街区，这里的电梯设计问题基本属于城市交通规划的问题了。
那么我就模仿城市交通规划的方法来解决问题。
在台湾做交换生时经常坐两种火车，区间车和大站车，大站车跨站运行，用于城际交通，区间车只在两站之间运行，用于城内交通，台湾的铁路就是绕岛一圈环线，所以两类车使用的是同一个轨道与站台，这类交通缺点是需要换车，但优点是极佳的平衡了运行效率和停靠精准度，换句话说就是停的站尽可能的少，停的位置离你的目的地尽可能的近。
以此思路开始设计电梯
设计方案：
大站梯配合区间梯
1.大站梯，停靠1.10.20.30.40.50.60.70.80.90.100共10站。
2.区间梯，每部电梯只在两个大站之间运行停靠，也是10站。
然后来假设极端情况，假设用户在上班高峰时要去纠结的96层上班，首先坐大站梯，到100层，最多停靠10次，然后转区间梯向下，停靠4次，10+4=14，极端状态是停靠14次，加上中途等梯2分钟，耗时在10分钟以内。勉强可以接受了！同理，哪怕面试官嘴抖说成了1000层，同方案改改转三次电梯，10+4+4=18次，照样可以接受。
继续优化：
实际上由于区间梯的存在，同样是去96楼，从90楼出发向上6层和从100楼出发向下四层对于用户来讲没有多大区别，那么大站梯也可以用单双号来进一步减少停靠次数提高效率.
极端情况下去最纠结的96层的停靠次数变成了做双数梯到100层5+4=9，或者做单数梯到90层5+6=11，
简直就是完美！
为绿色环保无污染富有社会责任感的公司定制的优化方案：
1.大站梯，分单双号停靠1.10.20.30.40.50.60.70.80.90.100共10站。
2.走楼梯，每个员工早上上班坐完大站梯后实际最多只需再上下5层楼梯就可以到达目的楼层，简单高效又能锻炼身体。
算算省下多少钱
每10层2部区间梯，每部80万，一共80*2*10=1600万，
每梯每层占地10㎡，地价是3万每㎡，10*2*3*100=6000万
不算运行维护成本，直接省下7600万
艹！！！
四舍五入一个亿啊！
拿去给员工发奖金啊！
天天跑楼梯能跑high起来！
