001
21年底，全国网约车驾驶证是394.8万本；
去年年底，这个数字冲到509万本。
也就是单合规司机，去年就多了一百万；如果算上无证单证黑跑，新增入行人数可能在120万到200万之间。
这些司机多数是受失业挤压，涌进从业门槛相对低的网约车。
然而去年又是需求大跌，国内出行市场收入减少约350亿，降幅约22%。
一季度放开后出行收入开始增长，环比分别为14.1%、13.3%、9.7%。
但4月环比下跌0.7%。从两位数突然转跌，说明积压的出行需求可能释放完毕，市场要转入平台期。
而这四个月里，驾驶证和运输证的环比增长是0.4%/2.3%、1.3%/1.1%、1%/2.7%、3.4%/2.2%。
很多人还在挤进网约车这个行业，而且走势在翘高。
这时候监管部门发饱和预警也很合理：很多人是按月租赁汽车、或者干脆负债买车来跑网约车，网约车司机的从业负债比送外卖高多了。
如果不限制，万一出现大规模过剩、大量网约车司机收入无法偿还负债，那可能会严重冲击社会治理。
002
工地不如进厂，进厂不如送外卖，送外卖不如开滴滴～
我问过一些人，他们真是这么回答的。
进厂的跟我抱怨，说在厂里面天天拧螺丝，好无聊啊，我就说，那可以去工地啊，工地可以娱乐一点，还能跟工友聊天，搬砖之余还可以吹吹牛。
他就说，不行不行，工地太累了，体力活，太阳又晒，要流很多汗，不行不行。
后来啊，他在厂里也待不下去了，去送外卖了。
每天争分夺秒的，我又问他，在厂里不是更好吗，时间固定，比较稳定，同样的时间上班，同样的时间下班，厂里面可能还有空调，有风扇，太阳不晒。
送外卖呢，太赶了，时间争分夺秒的，很多外卖小哥都闯红灯，见缝插针，那就很不安全，而且太阳晒，下雨天也要送外卖，这风吹雨打的，不是更加辛苦嘛？
他又说，送外卖会好一点，虽然有上面这些情况，但是自由啊，想送就送，想不送就不送，厂里面哪里有哦，厂里面真的是被绑死了，天天焊死在工位上，难受死了。
我又问一些开滴滴的，我说同样是开车，送外卖好还是开滴滴好？
他说开滴滴好，我问为什么？
首先开滴滴也自由啊，想开就开，想不开就不开，最重要的是，开滴滴相对于送外卖来说，没那么辛苦，就只是坐在车上，就行了。不用跑来跑去的，送外卖的拎着外卖，开车停车，取外卖拿外卖，跑楼梯上楼梯，上上下下的，很辛苦的。
开网约车的话，哪需要这些？而且也相对安全，也不用被太阳晒，也不用被雨淋。
我也问过一个送外卖的，你觉得送外卖好还是开滴滴好，他是这么说的。
「我现在那么辛苦的送外卖，就是想攒点钱，搞辆车，然后开滴滴～」
003
我打车经常和师傅聊天
大部分司机都后悔了，刨去车的成本，收入还不如送外卖，更不如有社保的快递员。租车的基本上3个月租期一到，就会退车。
中产失业了，然后用家里的闲置的车，去跑跑网约车。
这种关于失业和零工就业的宣传，给了人们一点刻板印象。
但更多的网约车，并不是这种情况。而是有融资租赁公司，个人向租赁公司借贷，贷款买车跑网约车。而后，网约车市场不景气，钱没有挣到，贷款还不起。车被公司扣押，拍卖。钱没有赚到，还倒欠公司一笔钱。
不仅仅是滴滴的网约车，货拉拉同样如此。二手车市场上有车商调侃这类怨种。十几万买个电动的全新面包车，承诺有订单，有货源。车买完之后，订单不理想，搞了半年搞不下去，转手卖车，亏个大几万。
开网约车仍然是能够挣钱的，但前提是真的能够实现低成本。也就是车本身得便宜，全新车进入到网约车市场，没有固定客户和订单，亏的可能性很大。同样，买个高端的车，爱车如命的，大概也赚不到钱。只有能够切实的压低成本，压低购车成本，没有利息，没有太多的固定花费，才能够做到收大于支，才能够攒下钱。
饱和预警很必要，能够让更多的人知难而退。但也有很多人根本没办法选。
定花费，才能够做到收大于支，才能够攒下钱。
饱和预警很必要，能够让更多的人知难而退。但也有很多人根本没办法选。
原因很简单，虽然绝对的人口数量下降。但只要底层福利没有任何进步，自然会有大量的60+的人，在市场中打零工。另一方面，产生升级，制造业升级转型，乃至于低端劳动密集型产业的外迁。都会释放大量的劳动力。而这些劳动力，将被迫在城市服务业中谋生谋事。
外卖，网约车这一类低门槛的城市服务业，都面临着残酷的竞争。 在这样的结构下，平台对个人的权力也越大。
004
没有第一第二产业做支撑，服务业肯定人满为患，大多数难以为继。
除非你有铸币权，可以去外面收割。
这个世界的内在逻辑很简单，远不如外面看起来那么复杂。大家都种地，粮食就便宜，大家都养殖，肉类就便宜，大家都送外卖，外卖费就便宜，大家都开网约车，网约车就便宜，没啥新鲜事。
不掌握一技之长，光靠体力，用时间成本换钱，早晚会把钱都送出去，没有例外。
市场就是有限的，在技术等条件一定的情况下，市场不可能无限地容纳市场主体。对网约车市场而言，之前一段时间，大量私家车车主进入网约车市场，再加上一些出租车公司在向网约车的方向转型，这就导致某些地区的网约车市场过于“拥挤”，这也带来了负面影响。
一方面，为拉拢消费者，平台之间可能会进行恶性竞争，通过打“价格战”来抢占市场，但“价格战”不可持续，长期的“赔本赚吆喝”会使一些优质企业或平台丧失竞争优势，甚至退出市场。
另一方面，在平台恶性竞争之下，也会提高对车主的抽成比例或提高管理费用，那么车主就会更加倾向于拒绝长途订单和低收益的订单，这可能导致服务质量下降，给消费者出行带来不便。所以，一些地方发布网约车风险提示，也是必要之举，提醒车主谨慎入行，规避风险，同时保持市场供需基本平衡，避免供给过剩。
网约车行业的规范化管理是必经之路，只有加强监管、提高服务质量，才能让用户更加信任和支持这一行业。
家里面上有老下有小，四十岁左右的没啥技术傍身，因为年龄大了，电子厂都不要，也熬不起夜，还真只有干网约车。。。莫得办法。
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