每年雨季，都能看到报导全国各地汛情的新闻，上周看到上面这张照片上被水淹的公交车站台刚好就在地铁站附近，于是我有些好奇地想，万一这种道路过水深度已达到半个垃圾桶高度的情况，洪水会不会进入地铁站厅，于是我上网查找地铁站有关防洪水设计的资料，弄明白了地铁站在防水设计上至少有5道防关卡。
第一道防线：地铁站入口地面须高出周边地面60厘米
地铁的出入口会设计数个向上的台阶（通常为3、4步），因此地铁站出入口会高出周边60厘米以上，形成防水的第一道安全防线。
第二道防线：地铁站出入口处设置防水板
为防止雨水有可能进入车站，地铁站出入口都会设置防水板，这个全铝合金材质的挡板会一道道地扣在地铁出入口的凹槽里，形成第二道安全防线。
第三道防线：在最后一级台阶下口处设置集水坑 如果雨势太大，地面的积水漫过了出入口，防水板也挡不住，倒灌到地下的站厅，在最后一级台阶下方有一个2米见方，深2.5米左右的集水坑，集水坑里面再设置抽水泵，然后通过管道与市政雨水管相接。
即使出现历史性特大暴雨，致使前三道防线全被突破的话，地铁地下站厅还有一套排水系统防止出现特殊情况。
第四道防线：地下站厅内设有8个地漏
挨着地铁站厅墙根，每隔30至40米设置一个地漏，漫进站厅的水会顺着地漏的下水孔和管道回送到车站两端的泵房，泵房6米见方，设有一个面积在20平方米左右，深2.5至3米的集水井，井内设有有抽水泵，以将汇流到井里的水排到市政雨水管道。
第五道防线：地铁隧道内，站厅之间设有地下抽水泵房
如果短时间内雨水暴涨，倒灌入站台层和隧道内，前四道防线都已无法及时疏导洪水时，怎么办呢？为防备这种极端情况，地铁的地下隧道中，在两个站点之间隧道的最低点处，都会设置地下区间抽水泵房。流进隧道的水会沿着隧道两边的排水沟流进区间泵房里。区间泵房和车站泵房一样，也有一个深2.5至3米的集水井，通过抽水泵把水先排到车站泵房里，再通过车站泵房输到市政雨水管道里。
了解到上面这些地铁站层层关卡的防洪设计后，我的心情终于不再是刚看到被淹公交车站台那么小焦虑了。
