这滴滴的一个面试题。
我从司机和乘客两个人物角色来分析，然后又分别拆成行程前、行程中、行程后，如图。
这个图是用PPT画的哟。
首先分析下滴滴想要鼓励拼车的目的：
1、运力不足问题。新政颁布，加上司机一直在抱怨盈利已经被压榨所剩无几，滴滴可能会有一些运力上的不足，而拼车可以在一定程度上解决这个问题。
2、收益最大化。在相同成本，或者说增加少部分成本，获取更大的利益，将利益最大化。
3、资源利用最大化。拼车是一种资源共享，低碳出行，将社会资源利用率最大化。
知道了目的之后我们的措施就要保证是不损害目的。
乘客
针对乘客，他们对于拼车的抵触情绪在于：
1、时间上的不确定性太大。长途拼车价格上有优势，但经常会拐去接别的乘客，如果一个长行程中间拼几个短行程的乘客，有时候该位长行程乘客的优先级较低，浪费很多时间。因为拼车的价格是一口价，甚至有时候司机为了确保自己在拼车时候的收益会故意绕路、等灯来换取补贴，从而浪费了乘客的时间。
2、价格上的优势越来越小。短途拼车的价格优势越来越小，有时候无法平衡时间和省钱之间的关系，就干脆放弃拼车了。
3、拼友和司机以及打到的车的质量良莠不齐。有的拼友不按时上车、上车之后素质差、司机态度不好等问题。
第一、二是重点，对于那些自己有车，就算偶尔打车也是打专车，以及那些经济拮据不管多慢多挤都会搭乘公共交通工具的人，在时间和价格上有足够的优化才能拉拢到他们！
所以真正的目标用户是中间的那一群，追求一定的舒适性和较低的价格，或者说，是性价比。
1.1 没使用过拼车功能的乘客→拉新
对于这部分乘客啊，靠的还是运营上的本事，要体现拼车在时间与金钱的总成本最小，就是性价比高嘛，还要体现拼车路程中会发生的乐事。滴滴的顺风车就有这么个社区。
具体就是：活动营销，赠送拼车优惠券，首页优先推荐，邀请有礼，新媒体运营（写一些软文，“拼车路上遇到真爱”这种），口碑传播（通过乘客和司机，这个后面讲），广告和明星。
1.2 曾使用过拼车功能的乘客→唤回
我的答案挺没用数据支持的，都是看一些在网上发声了的用户和我自己的经验推测，这样很容易忽略了那部分沉默用户，所以还是应该由公司做正规的调研和分析。
1、对用户进行漏斗分析，针对每一步的转化率，弄清楚用户流失在哪里。
2、通过数据分析，找到曾经使用过拼车功能但已经放弃的用户，进行深入交流，明确他们未满足的需求和不满意的点。针对他们的意见进行迭代。
1.3 正在使用拼车功能的乘客→促活 / 留存
对于这部分用户，就是开源节流的“节流”部分，如何留住这部分较忠实的用户呢。
1、提高用户体验。在时间上不断提高（接单速度、行程速度、等待时间等），在司机素质和拼友配对方面进行优化。
2、精细化运营。
3、用户成长激励体系。
有人说，不要提价格，不要提算法，我们只说产品是事情。
是不是有病，价格不管吗，追求的是总体上盈利和社会资源最大化利用，或者说类似于最大幸福原理，最后结果是好的不就行了吗，为什么拼车回的价格不能动？ 还有算法不管吗，当现在有一个拼车需求的时候是优先派发给已经接了一位乘客的司机呢还是给现在还是空车的司机，已经开始拼车行程的司机导航应该优先走速度较快的路程呢还是优先走乘客较多的路程，这些规则难道不需要产品去规划吗。
2.1 行程前
平衡乘客的时间和金钱成本，让用户明确自己用多少的时间换了多少金钱。
- 在用户约车时，告诉用户“使用拼车可以节省最高达××元！”，明显地告诉用户在价格上的优势，同时通知乘客预计到达时间；
- 坐车承诺，最多会是多长时间，或最多拼几单，或超出某个时间则获得优先送达权。
- “拼车节约8元，一起为绿色出行做贡献吧！”，“拼车，减少2kg的碳排放！”
- 邀请明星体验拼车，做几个拼车偶遇到明星的新闻。
2.2 行程中
- 调整计价方式。将原本一口价的计价形式调整为，每多加一单拼车就赠送优惠券，既鼓励用户拼车，也要让用户期待更多的乘客加入，但为了保证成本可以赠送有时间限制的优惠券，比如说，限上午十点到下午十点之间使用，这也是一种调度交通，削峰填谷的方法；
- 社区经营。上车之前用应用打车，下车之后用要付款，那用户在车上的这段时间是空着的，如何抢占用户这部分的时间呢？做一个关于拼车的社区，大家在上面分享拼车途中遇到的趣事，可以标明是在哪辆车上，万一遇到有坐过这辆车的朋友一起吐槽一下或者夸一下，还能随便发一些感慨什么的，官方多引导一下气氛，也是乘客在行程中的一个排解。
- 接受用户改变自己的订单。在用户愿意加钱的情况下，拼车单可以变成快车单，但是要求付款至少需要是拼车及单的价格（防止有人故意改变订单提前下车）。这样在乘客觉得时间已经不受自己控制的情况下可以及时止损，较快到达目的地。
- 在一定程度上，优先级较低地，满足将可能兴趣相投的乘客，但这是后话了，因为这不是左右乘客是否使用拼车功能的决定性功能；现在滴滴已经在收集这类型的信息了，不过分类还是比较粗。
社交什么的，有人说要加陌生人社交进去，我不支持。虽然确实，加入社交场景会获得很大的用户数据，又知道用户每天都去了哪，还知道他们喜欢啥，和谁玩儿，听起来好有诱惑力。
但我觉得顺风车这种程度的社交就足够了，不需要专门在一个出行软件上交朋友。回头如果出现这种新闻，“震惊！花季少女遇害，凶手竟是一面之缘的滴滴好友”，或是那种网友见面的新闻，不仅定位变庸俗，社会舆论就是个过不去的槛。
2.3 行程后
- 用户激励体系。我一开始想的是自建一个类似于蚂蚁森林这样的用户积分体系，但是在滴滴中，乘客没有社交关系在这里，所以就没有“炫耀”这一需求，司机也是当然没有的。所以滴滴中积分系统存在的意义就是换取优惠券、里程数等。类似航空公司，飞够一定里程赠送多少里程的。
还有滴滴不是有和支付宝合作嘛，杭州上线刷手机坐公交车同时还可以积累绿色能量，那滴滴也和支付宝合作一下，拼车完成一单没获得司机差评就能积累一定的能量。 - 最后还可以告诉用户，他此次拼车节约了多少资源、减少了多排放量，感谢他做出的贡献作为鼓励。
- 司机评价现在有的，还没有对拼友的评价。
还有一些提高乘客体验的手段，比如有的乘客单人拼车时想要坐在副驾的位置，可以做一个，加价0.5元做“拼车一郎”的功能，他就可以做某个空车的第一个拼友，就可以先去选座位啦；
拼车人数尽量保持不多于3人，在司机赚钱、乘客省钱、用户体验、平台盈利之间找平衡点；
还有一些政策要跟上嘛，比如说本来我是抱着一个节约资源的心思去拼车的，但结果拼车和顺风车不能开发票，就让我很难办啊，只能打快车（或者出租）了。
司机
司机们很多反映不喜欢接拼车的单子，因为会绕很多路，而且他们觉得这样并没有多赚钱。之前会有司机为了刷够多少单得到滴滴平台提供的奖励金而去选择拼车，就是在某个时间段接够多少单就能获得奖励金，大部分是为了冲单而接拼车的订单。而且拼车是一口价，遇到堵车、恶劣天气、高速路费等情况，司机负担太重了。
我们乘客以为拼车是win~win，单司机却觉得自己赔了。所以拼车到底是怎么分成的呢？我从一些新闻里查到资料：
平台提20%,0.5元的保险,1.77%的劳务公司管理费。
21世纪经济报道记者了解到，滴滴上的每单收入中，平台将提成业务费用的20%，还将扣去0.5元的保险费，此外，每笔进账将被收取1.77%的劳务公司管理费，也就是说，滴滴平台将扣去21.77%+0.5元的分成，剩余金额为滴滴司机的进账。
但是我看一个司机发的贴，计算了一下他一车的三个乘客支付的总价和他自己拿到的，感觉好像拼车单中的滴滴分成更多？
总之就是没找到明确的条文，为什么没有，这不是应该公布给大家看的吗？
1.1 行程前
- 价格制度要透明，明确清晰地解释拼车的操作逻辑和司机的盈利比例，打消他们的疑虑；
司机认同了，在和乘客闲聊的过程中做一个口碑传播，而现在的话，司机就会和乘客说，哎呀不要打拼车啊，我们也赚不到多少钱，你也浪费很多时间，钱都被滴滴赚走咯。 - 优先配送司机常跑领域的订单，提高效率。
1.2 行程中
- 给司机权限放大，让司机对于线路的规划有其自主性。
- 定制滴滴司机电台、建立司机群等手段，增加司机在行程中的体验，或者通过应用，为司机和乘客制造一些破冰话题。
- 建立车队是不是个办法呢？这个存疑，没想好。
1.3 行程后
- 建立乘客文明体系，提高文明程度高的乘客的优先级，或者适当赠送优惠券，使司机和乘客的关系更融洽。
- 司机也可以积累拼车里程（或单数，好像滴滴是以订单数为标准的），积攒到一定程度可以兑换过路费、加油券、洗车券等等，
- 对于司机的鼓励，司机之家，专人去运营，赠送洗车、维修等汽车相关服务，加强司机之前的联系。也有助于和一些规定和信息的传达与执行，维系平台与司机之间的关系。当然了，如果滴滴铁了心要研究无人驾驶，不久的将来就要淘汰司机的话，那当我没说。
叫车的效率、路径优化这些问题，是整个平台要做的优化，是一个长期的过程，短时间内的提高程度不足以让用户体会到明显的差距；
还有价格策略，是根据公司的发展水平、商业规划等因素决定的，打不了多大的主意。
短时间内还是要靠产品和运营上拉动和激发用户积极性。
共享经济的时代啊，共享的思想深植到用户（司机和乘客）心中，以后我们买了无人车之后，去上班然后把车派出去赚钱，到点儿了来公司接我，回家之后再出去接着接人赚钱，稳啊。
最后啊，还有几点不是很明白
- 第一，滴滴对于自己的无人驾驶技术的开发情况缄口不言，无疑，选择滴滴解决了很大一部分的就业情况，司机群体达一千多万，虽然舆论上经常有司机怨声载道的新闻出现，但滴滴司机数量始终是只增不减的啊。可一旦有一天滴滴的无人驾驶技术成熟了，这些司机被淘汰了怎么办？
所以滴滴始终不敢透露这个信息，在无人驾驶能够完全替代驾驶员之前，还不能失去这些司机。那等到了那一天的时候，这些司机该怎么办呢？ - 第二，怎么才能让用户（乘客和司机）获得更多的权利。增强用户的参与感跟主动性。现在没有自己选择的权利，无论是路线还是一起坐车的人。如何即赋予用户权利同时还保持较高的拼车效率呢？
觉得会是好复杂的运算，想得脑yin子疼。 - 第三，拼车和顺风车和小巴比，体现在时间上的随意性，不一定非得是在上班时间，现在拼车也有预约功能了，提前提前约拼，洗漱好去坐车，下班之前先约车，总之就是提前提交需求。
我觉得滴滴好像是要逐渐利用自己积累的数据和研发的成果，提供路线决策，拼车只是小巴前面的一步，收集数据与经验，为了小巴的发展打基础。
滴滴小巴业务正式上线，该产品主要解决城市主干道之外最后三公里出行需求，实现用户与公交站点及地铁站点的行程接驳，该业务上线后，滴滴完成了短途拼车出行领域的战略布局，产品首期已在北京、成都部分区域开通。
“无固定路线也是我们产品的特色，是完全按需的出行产品，根据需求规划路径不断引导车辆行驶，当有用户叫车时，滴滴小巴会根据需求智能计算路径，在体验范围内进行最优供需匹配，动态调整路线。”小巴产品负责人说。
滴滴未来想象空间还是很大的，因为他具有十分巨大，而且还是真实产生、随时更新的交通数据，拿这些数据和政府合作也是要的嘛，通过控制红绿灯调节交通拥堵、最快速度报告路况等。
下面这是前可能一个月写的，现在已经完全觉得有点跑偏了。滴滴应该做更大的事情。
