我爷爷曾提出过让飞机返航的要求，而且飞机真的按照他的要求返航了。
爷爷是抗战期间毕业于中央大学航空工程系的老工程师。大学时就参加了共产党的地下组织。抗战胜利后响应组织安排，到了东北根据地。先在牡丹江航校过机械教员；抗美援朝期间在丹东前阳、浪头机场给志愿军和苏联空军做机务保障；后来又被派到苏联学习了几年。
回国后，先是到哈军工空军工程系任教，后来又在多家飞机制造厂和研究所工作过，担任过某飞机设计研究所总体室主任，离休前任航空航天部某单位总师、教授级高级工程师。专门从事飞行器结构研究多年，当年也算是专业领域内的学术权威。
90年代初，爷爷已经离休，但仍然四处讲学。有一次在乘坐飞机的时候，爷爷坐在飞机后半部，座位紧靠舷窗。飞机升空后不久，老爷子就觉得机翼有问题，通过舷窗观察发现机翼颤振幅度过大，于是立即在笔记本上撕下一页纸。
在上面写上了如下的话——
机长同志：
我叫xxx，是航空航天部某某单位离休高级工程师，长年从事飞行器结构研究。我刚才发现我们所乘坐的飞机的右侧机翼存在故障。
故障表现为xxxx，故障原因应为xxxxx，建议立即返航。
下面还给了处理建议。
写好之后，不动声色的交给了空姐，告诉空姐立即交给机长。
机长其实也感觉飞机有问题，只不过当时还不确定是什么问题，看到我爷爷的字条之后，立刻决定返航。
我爷爷还趁着飞机落地之前的时间，写了一份机翼检修建议，临下飞机的时候交给了机长。
后来东航还为了这事登门感谢我爷爷，送了一张奖状，还有一万块钱。他老人家把奖状留下，钱退了回去。
由于当时民航系统很多负责安全工作的领导都是他的学生或者晚辈，于是爷爷给东航领导写了一封信，建议将这一万块钱作奖金，奖励给那些在保障飞机安全飞行工作方面表现突出的机务人员。
后来东航真的遵照爷爷的建议，将这一万块钱，奖励给了表现突出的机务人员。
我发现好多网友都对飞机出现了什么故障很感兴趣，这让我始料未及，我来说一下具体情况。
由于我本科上的是西北工业大学，西北工大的前身之一就是中央大学航空系，所以我在家里一直以爷爷的校友自居。爷爷也因此经常和我交流一些专业问题，虽然我大学是学电子的，但是也就这个问题和爷爷深入探讨过。
据爷爷说，当时的情况是金属疲劳性断裂，导致机翼部分某金属构件失效，进而影响了机翼的稳定性。如果继续飞行，也不会发生机毁人亡的事故，但是将对机翼造成不可逆的损伤。90年代的客机绝大部分零部件都需要进口，而爷爷那个年代的人始终怀有一种家国情怀，为国家节约每一分钱的思想深入骨髓，这就是他建议飞机返航的动机。
这种情况不属于常规检查项目，所以并不算是机务人员的失职，但是如果机务人员经验丰富一些或者责任心更强一些，则也有可能提前发现问题。这便是爷爷将那一万块钱返还给航空公司，并建议作为奖金发给机务人员的初衷。
