无论你是有车一族，还是滴滴专享；
无论你是自驾旅游，还是班车通勤；
只要是选择地面出行，你都无可逃避一种城市通病——堵车。
为什么我总成为红灯前的第一个？
每次在十字路口等绿灯时，你看到：
绿灯亮了！
第一辆车起动、加速，过了路口
第二辆过了路口
下一辆、再下一辆
终！于！轮！到！你！了！却偏偏转灯了……
看着那个红灯，你是多么地郁闷啊：“如果前面的那几台车，在看到绿灯亮起时，都能同时起动、加速，大家配合一下，我就能顺利通过了。就差那么一点点！！！”
发达社会，堵车的根源不在汽车的数量，而在于整个交通系统的协调性
普通人开车，不可能像车手赛车那样，全神贯注于信号灯的变化；相反，现在很多的司机都有“等红灯就刷手机”的习惯，使得车子的启动比以前更慢了。
即使在信号灯旁装上了倒计时器，每台车都跟着倒数 “3、2、1”启动，但只要有其中一台没跟上节奏，同样会造成它后面的车子不得不减速，甚至停下来。
这种不协调性，直接降低了每个路口的通行效率。
更严重的情况是，前一个路口的车大排长龙到了下一个路口，下一个路口的车龙又影响到再下一个路口……这样就造成了城市大规模的高峰期堵车现象。
高架或隧道能解决交通的不协调性问题吗？
既然路口越多，就越容易出现交通的不协调性，那么把繁忙的十字路口都改为高架或隧道通行，是不是就能解决问题呢？
确实，无论建高架还是修隧道，都是为了尽可能地“消灭”十字路口。
高架路通常只有岔道和并线，而不会有交叉路口，同时还不允许无故停车，这样的设计，理应能解决交通协调问题，“堵车”现象理应就要消失了……
然而，经历过堵在高架上或隧道里的我们都知道，这仅仅是理论上的美好构想而已。
因为离开高架的匝道口，往往又是一个易发的交通堵塞点。
原因又回到堵车的根源：每台车通过路口时，不可能是步调一致且匀速前进的。
这就限制了单位时间内得以驶出匝道的车子数量。
不期而至的隐形路口
可能你会马上联想到：那些很少岔道的高速路段，为什么堵车现象还是会时有发生呢？
举个例子：
在一条顺畅的高速公路上，有一辆车的司机，觉得自己好像看到了前方有一个不明物体，出于本能，他会踩了踩刹车。
他后面的司机会怎么做？为了保持安全距离，当然会本能地更用力地踩刹车。
后面的后面，都会作出相同的本能反应。
如此类推，这条车道就像是被限速了的一样，后面的车越来越慢，甚至会完全停下来。
正在车龙中缓慢通行的你，这时可能在想：“前面一定是发生车祸了吧？不然怎么会这么堵呢！”
堵着堵着，路却突然通了。
而一路驶来，你又看不到任何事故发生过的痕迹，这次堵车很有点莫名其妙。
实际上，你刚才通过了一个隐形路口，那是前面某位忽然踩了刹车的司机所创造出来的。
这个隐形路口会因为惯性的作用，向车流的反方向移动，像“贪吃蛇”游戏那样：
从一端“吃”下迎面而来的汽车，使之缓慢通行，然后从另一端把他们放出来。
“贪吃蛇”现象对环形交叉路口的影响更为明显。
当环岛的其中一个出口的通行速度慢下来，其余出口即使没有任何问题，都会马上形成一条衔尾交通贪吃蛇。
渐渐地，整个环岛就会进入交通拥堵状态。
要恢复顺畅，就只能靠环岛上的司机们相互协调：同时匀速前进，并进行车道分流。
很显然，在现实操作中，这是不可能做到的。
所以堵车是必然存在的。
形象地理解：无论是高速公路还是环形交叉路口，当汽车被这条交通贪吃蛇“吃掉”的速度比“放出来”的速度要快时，车龙就会越来越长，反之就会变短。
而当这条交通贪吃蛇“吃下”的最后一辆车也能匀速前进时，“蛇”就能消失。
为什么通行大桥或隧道，需要先降速且不允许变更车道呢？
在大桥或隧道变更车道，若后面的车跟得很贴，它必然需要刹车，这样就会产生交通贪吃蛇。
而大桥和隧道的可分流车道通常比普通路面的少，交通贪吃蛇一旦形成，高峰期时往往就需要几个小时才能消失。
从上面几种不同路况的分析来看，造成交通堵塞的规律是：车流中有司机因故突然刹车，由惯性会引发连锁反应，从而造成车龙的出现。
养成良好的驾驶习惯，你我都能成为顺畅通行的助力者
作为司机的我们，在任何时候，都应避免跟车太贴。
与前车贴得太近，严重时会发生“追尾”事故，更多的时候则因急刹而制造出交通贪吃蛇。
所以，尽量让自己保持在前后车的中间位置！
这能让你有更充足的时间去应对前车的急刹，同时也给予后车更长的时间来反应。
正如前面所说的，每台车越能保持匀速前行，就越快使交通贪吃蛇消失。
解决堵车问题的方法就是如此简单！
只是“让人们养成良好的驾驶习惯”即可？
理论来讲，确实如此。
（沉默）………………
什么？！就这些？！这也叫解决办法？
呃……你是不是觉得，把希望寄托于每一个人的自觉，是不切实际的设想？
人类一思考，上帝就发笑。
看来“堵车”这个世纪难题，几乎可以被判定为无解的了……
且慢！自动驾驶与云计算，让城市交通拥有上帝视角
未来的某一天，只有启用了自动驾驶功能的汽车才允许在繁忙路段通行。
这个自动驾驶程序都是经过编程规范化的，从而确保行驶中的每一台汽车都处于前后车的中间，并且与车流保持相同的前进速度。
更进一步，当云计算的算力足够强大，在没有人类参与驾驶的前提下，十字路口就无需再设置红绿灯了。
说到底，红绿灯的作用仅仅只是“有交叉通行关系的司机之间，一种约定俗成的交通语言而已”。
当科技发展到“所有自动驾驶汽车，能极速交换下一步行驶意图”时，红绿灯指挥交通，将显得多么的低效且粗糙啊！
所以，真正能简单地解决交通拥堵问题的可行方案是：驾驶的完全智能化。
汽车至于人类，只是一个轻松出行的盒子而已。
最后，在城市交通治理能达到如此高精尖阶段之前，各位驾驶大神，开车就不要再刷手机了，尤其是在等红灯的时候。
