【标题】一条铁路线引发的思考
【字数】839字
京沪高铁是2011年6月建成通车的，全长1318千米，纵贯北京，天津，上海三大直辖市和四省，连接京津冀和长三角两大经济区连线是我国经济发展最活跃和最具潜力的地区。
根据招股书披露的信息，2018年京沪高铁的净利润就超过了100亿元。
京沪高铁是京沪高速铁路及沿线车站的投资、建设、运营主体、收入包括了三部分，旅客运输收入、提供路网服务收入和其他收入。
2018年京沪高铁全年的营收是311亿，其中旅客运输收入占了50%，达到150亿元，剩下的150亿元。收入从哪里来呢？
一、＂过路费＂：
只要有列车在京沪高铁上通行，就要收取＂线路使用服务费＂ 按照现在使用服务费的标准，一列8节车厢的列车需要交约1.2万元，一列16节车厢的列车需要交约1.8万元。
二、接住网使用服务费：
除了过路费之外，京沪高铁还会收取接住网使用服务费，车站旅客服务费，售票服务费，车站上水服务费。
2018年提供路网服务的收入达到151亿元。2019年前三季度提供入网服务的收入达到127亿元，比旅客运输收入还多7亿元。
三、费用：
京沪高铁的利润表上最显著的特点就是没有销售费用，一点点的研发和管理费用，最大头的是利息费用。
2018年利息支出12.6亿元，主要是因为建设高铁线路时向银行借的长期借款，不过因为京沪高铁不差钱，每年都在巨额还款导致利息费用逐年降低，16年是19亿元，17年14亿元，18年12亿元，目测19年的利息费用只有10亿元左右。
所以京沪高铁是一家没有营销，又不需要研发，员工又少的公司（67个人。其中25个人还是借调过来的）靠着一条铁路线，每年就可以轻松赚取百亿元的利润。
靠着一条铁路线慷慨地挣钱，想想就爽。
这也就说明了商业模式的重要性，挣钱多少不是想出来的，以为中国联通挣钱，看财务报表才知道并不是想的这样。
挣多少钱是有根据的，是可以明确算出来的。各种成本减去各种费用，结果好就是好，结果不行百口辨别也不行。
个人也一样，你选择了什么最后的结果就是什么，用时间、技术赚钱？还是用产品？资源？
这个突如其来的假期真的值得好好想一想！
