4月底，比亚迪官方发布调价通知，王朝系列和海洋系列多款主力车型价格上调2000元至6000元不等。这是比亚迪自2022年底开启大规模降价周期以来，首次在非补贴退出节点主动执行的涨价动作。消息传出后，汽车论坛和社交平台的讨论帖在两小时内冲上热搜，相关话题阅读量突破3亿次。
调价的直接推手是上游原材料成本的阶段性回升。碳酸锂现货价格在2025年一季度从7万元每吨的低点回升至9.5万至10万元区间，虽然距离2022年60万元的历史高点仍有很大差距，但成本反弹对于以动力电池为命脉的比亚迪而言已是不可忽视的压力。与此同时，钴、镍等电池关键金属的价格也在同期出现不同程度上涨，综合测算每辆车制造成本较去年四季度平均增加约1500至2500元。这笔账算下来，单车成本增幅虽然不算惊人，但如果乘以比亚迪年销超过400万辆的规模，总成本增量就相当可观了。
从比亚迪自身的财务数据来看，汽车业务的净利润率在最近四个季度持续承压，徘徊在5%以下，远低于全球主流车企8%至12%的正常区间。持续的降价策略在扩大市场份额的同时，也在不断压缩企业的利润空间。比亚迪显然已经意识到，继续用价格换市场规模的打法已经接近边际效益递减的临界点。旗下秦L、海豹等车型的月销量稳定在数万辆高位，市场地位足够稳固，这时候适度回调价格，既能修复毛利，又不会对销量造成显著冲击。
值得关注的是，比亚迪在宣布涨价的同时，配套推出了多项权益升级方案，包括核心部件质保期延长、公共充电权益增加等，客观上对冲了涨价可能引发的负面情绪。消息发布后的48小时内，多地4S店反馈到店客流和订单量并未出现明显下滑，首批官宣后的取消订单比例远低于此前的悲观预期。这一市场反馈说明，比亚迪的品牌号召力在当前节点上足以支撑小幅价格调整，消费者对品牌的认可度已经越过单纯比价的阶段。
比亚迪涨价对整个行业的影响比表面看起来要大。在过去两年里，比亚迪的定价策略一直是行业价格的重要锚点——当比亚迪降价，其他品牌被迫跟进；当比亚迪稳住价格，整个市场的价格竞争烈度也会相应降温。此番比亚迪率先调价，很可能意味着持续近三年的价格战正在进入收尾阶段，特斯拉、吉利、长安等主要玩家的跟进只是时间问题。对于持币待购的消费者而言，这一轮窗口期可能已经关闭。
