坐出租车的时候，看着计价器突突突的一会一跳，觉得特别心疼，尤其是堵车的时候，它还狂跳不止，简直心在滴血。
查了一下，武汉普通出租车起步价收费为3公里10元，超过的部分，每公里租价1.8元。问题来了，为什么要分两部分收费呢？《牛奶可乐经济学》解释了这个问题。
为什么出租车费，既有固定的起步价，又有变动的里程价？
其实不止在武汉，全世界各大城市都有类似的收费规定。出租车使用电子里程表来计费，所以，不管是现行收费方式，还是只计算里程数的收费方式，在难易度上没有什么区别。
那么，采用现行的收费结构更合理的解释应该是，它比仅按里程数收费更有效。的确，经营者的成本构成和消费者的可接受收益，决定了现行收费模式。
从出租车经营者的角度来看，成本+收益是其经营模式。成本来自两方面：1、和行驶里程数成正比的燃料、保养、车辆折旧等费用；2、汽车上牌照办理、每年对汽车进行维护、保险等固定成本。这种变动+固定的成本构成方式，决定了其收费方式分两部分更为合理。
从消费者的角度来看，如果只按里程数进行收费，那么每公里的里程费肯定要比现行价格高一些，这会打消很多行程较远的消费者乘坐出租车的念头。而既有固定部分又含可变部分的收费结构，更接近大部分出租车的实际成本结构，对收益进行了合理控制。这种收费结构降低了出租车的里程费，增加了消费人数。
这也可以解释，现行武汉地铁收费标准。但解释不了公交收费标准，想来，公交可能是走流量路线吧~
此外，书中还解释了两个有意思的现象。
为什么边开车边吃汉堡合法，但边开车边打手机却不合法呢？
有证据显示，边开车边打手机，增加了司机出事故的可能性，所以，美国不少州禁止这一做法。国内也有同样的规定。
可以分心为原因，就认定开车打电话不合法，那么司机开车时用免提耳机打电话、司机开车时跟其他乘客聊天，以及吃快餐、喝热饮、听CD、化妆等，能够让司机分心的活动应该都认定为不合法。那为什么不这样做呢？
1.跟车里的乘客说话虽叫司机分心，但因乘客能够判断交通情况，适时中止对话，所以危险性降低。
2.假设立法者禁止司机边开车边喝咖啡、吃汉堡，快餐店的销售量就会陡降。因为害怕大企业会进行报复，拒绝提供竞选活动捐款，立法者们不愿意制定这种法律。
3.禁止开车时打手机，但戴着耳机又可以打，无线电话运营商仍然能招揽到跟从前一样多的用户。实际上，不少运营商甚至还能通过耳机的销售赚取更高的利润。
4.开车时吃东西，是社会对个人行为施加安全管理细则之前早就通行的做法。在立法者眼里，说了算的，还是历史。
这或许就是看不见的手制约了看得见的手。
为什么从肯尼迪机场坐出租车到曼哈顿任何目的地，一概收取45美元固定车费，而在纽约市其他地方坐出租车，则按计价器收费?
肯尼迪机场是美国最繁忙的国际港口之一。旅游是纽约的一项主要产业，让初次到访的外国游客获得一段美好的经历，对市政当局有着莫大的好处。因为不少外国游客英语水平有限，很容易在商业交易中上当受骗，其中也包括被出租车司机敲竹杠。为了让游客和其他缺少经验的旅游者不必担心司机绕远路，或采取其他方式收取不公平价格，细约出租车管理委员会对从肯尼迪机场到曼哈顿的出租车服务做了限价规定。
看得见的手，出手就知有没有。刚来武汉的时候，经常被拒载、敲竹杠，直到有了滴滴。可什么时候，武汉也能这样呢？
