最近在读任泽平的《新基建》一书，有关新能源充电桩方面，摘录一些文字，并记录一下自己的感想。
站在国际角度，我从两个方面分析一下我国为什么特别重视新能源发展。
1、新能源电动汽车技术，背后的重要意义
美国垄断石油交易，迫使OPEC国家美元交易石油。全世界只要有燃油动力汽车，就需要石油，也就需要美元。所以一旦哪个石油出口大国宣布不用美元结算石油，美国必然炸毛，其中伊拉克战争就是例子。
我在读《大国战略》时，曾经写过一篇书评。其中就总结过 乔良少将 的文章。1971年尼克松总统打破 布雷顿森林体系，美元与黄金脱钩。转而在1973年10月迫使OPEC国家石油交易用美元结算。促使美元统治了石油，间接地统治了地区经济，甚至不惜发动地区战争，美元霸权主义盛行。
而新能源汽车打破了以燃油为汽车驱动动力的现状，转而用电力驱动。不仅环保，而且也是我们打破美元统治地位的关键契机，也是世界大国重新布局的契机。
2、燃油动力汽车核心技术专利都在欧美德日韩
燃油汽车的核心技术都有哪些呢：发动机，电喷系统，变速箱，内外饰，天窗，轮胎，外观设计，安全气囊等等。这些技术由于我国自主品牌起步晚，核心技术，零部件均由外资企业把持。我们研发一台汽车出来，很多环节都要受制于人。
而新能源汽车，就相当于在大国在汽车领域的新赛道，我们有了可以与人一较高下的机会。
3、新能源汽车的历史
其实，新能源汽车很早以前就出现了，它的历史甚至比燃油汽车更早。主要分为五个阶段：
- 第一阶段：19世纪中期，第一辆使用铅酸电池的电动汽车出现。
- 第二阶段：20世纪初期，内燃机的发展，让纯电动汽车退出市场。
- 第三阶段：20世纪60年代，石油危机使人们又重新重视纯电动汽车。
- 第四阶段：20世纪90年代，电池技术的滞后，使用电动汽车制造商改变发展方向。
- 第五阶段：21世纪初期，电池技术有所突破，各国开始大规模应用电动汽车。
参考资料来源：百度百科-新能源汽车
4、我国新能源汽车现状
未来十年，国内充电桩市场规模将超过5000亿元。充电基础设施是新基建重要发展领域，潜在市场价值超过千亿元。
2020年3月央视新闻将充电桩列为新基建七大领域之一。
2019年5月国际能源署发布《全球电动汽车展望》报告，对2030年全球充电桩规模做出预测，到2030年有 30% 的汽车应该是新能源汽车。
不考虑各国差异，以2030年公共充电桩均价3万元/台，私人充电桩均价0.4万元/台、电费0.5元/千瓦时、服务费0.7元/千瓦时计算，预计2030年全球充电桩费用总规模为0.81万亿～1.58万亿元，2030年充电费用总规模为0.66万亿～1.13万亿元。假设国内市场占全球充电桩市场份额为40%，则国内充电桩设备和服务市场规模将超过5000亿元。
看到这里，我就在想，这么大的市场规模。要是我能在小区里建几个充电桩，是不是就能躺着赚钱了？什么洗车行，理发店，小餐馆，各种门市店，只要有停车位的，随便建几个充电桩，那岂不是也会有一笔不菲的收入呢？
或者我多买一些充电桩的基金啊，股票之类的长期持有，是不是也能赚个锅碗瓢盆都满呢？
中国充电联盟披露，截止2020年2月，我国公共充电桩前10大企业中，特来星、星星充电、国家电网分别运营公共充电桩15.2万台、13.0万台、8.8万台，对应市场占有率28.7%、24.5%、16.5%，远高于其他企业，合集占比69.7%；我国私人充电桩前10大企业中，前三名皆是传统车企，其中比亚迪一家独大，运营私人充电桩41.9万台，市场份额58.7%，远高于北汽的11.3万台、15.9%，上汽的9.4万台、13.1%。
看来充电桩上游企业，无论是公共充电桩还是私人充电桩，慢慢都会形成头部企业主导市场份额啊。
那么假设我要安装充电桩赚钱，需要考虑充电桩哪些痛点和不良体验呢？
当前公共充电桩存在四类痛点：部分充电桩不可用；可用充电桩充电较慢；快充桩存在安全隐患；建桩数量和充电使用率很难平衡，持续亏损削弱运营商的建桩积极性。
（一）燃油车占位多，故障率高，导致部分公共充电桩不能用
2019 年8月，中国汽车流通协会发布的 《2019 新能源汽车消费市场研究报告》披露，针对新能源汽车用户十大热门城市（北京、上海、深圳等）公共充电桩调查显示，主要有四类问题导致部分公共充电桩不能用：5.8% 的公共充电桩不对外开放，并且各城市分化严重，北京这一比例高达 19.22%；35-9% 的公共充电桩停车位被燃油车占据；20.7% 的公共充电桩发生故障；13.3% 的自主品牌充电桩相互不兼容。（二）公共充电耗时长
2019年12月，北京市公共充电设施数据信息服务平台 e充网发布的《2019北京市新能源汽车充电行为报告》显示：用
户单笔平均充电量 22.2 千瓦时，单笔充电金额 31.9 元；单笔使用公共快充桩充电时长 1.32小时，公共慢充桩充电时长5.09小时，但这不包括排队的时间。值得注意的是，根据合格证数据，我国新增纯电动汽车单车带电量从2015年1月的22.2千瓦时提升到 2020年1月的48.3 千瓦时，不考虑公交车和插电混动乘用车，22.2千瓦时只能补充纯电动乘用车50%~80% 的电量。
也就是说如果一辆车 48.3 千瓦时， 充满一辆车，一般需要 2 - 6 个小时，费用在 60元左右。相比燃油车加油费用而言，充电费用很低，但是很耗时。
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（三）充电引发着火事故占比高，电池在高 SOC 状态下安全性变差
新能源汽车国家大数据联盟披露，从2019年5月1日至 2019年底,国家平台监测和统计的新能源车辆事故共计 113起。
在着火事故车辆中，处于充电状态与充满电后静置状态，最容易发生着火事故，分别占比 38%和24%。另外，新能源汽车着火事故大多发生在高 SOC（荷电）状态，其中 SOC 在 90% 以上的事故占比达到 45%，SOC 在 95% 以上的占比 29%。
有很多新闻报道，很多居民电动车充电发生火灾，汽车充电发生火灾。
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（四）充电利用率低，运营商持续亏损，建桩积极性低
中国充电联盟披露，截至 2019年 12月，我国公共充电桩交流桩和直流桩分别占比 58%、42%；2019 年新增公共充电桩交流相和直流桩也是分别占比 58%、42%。以公共直流桩为例，其核心零部件直流模块（切换交流成直流）成本占比较高，接近 80%；近几年成本呈现下降趋势，降幅逐渐趋缓，截至 2019年，价格在0.4 元/瓦左右；根据合理假设，测算其实现盈亏平衡的充电利用率应在 8%~10%，与主流充电桩运营商反馈基本一致。
充电桩成本，需要从以下几个方面考虑：
- 第一，固定成本：设备成本在2.5 万元（50千瓦 x0.4元/瓦 / 80%），考虑配电和土地建设施工成本，合理估算在5 万~7万元，以6万元计；
- 第二，营业收人：按照 0.7 元/千瓦时充电服务费计(考虑分成之后)；
- 第三，相关费用：货款比例 50%，货款利率 6%，设备折旧10年，年设备维护和人工费用为初始成本 10%。根据计算，年平均营业成本为1.38万元，对应需充电 19700 千瓦时，即 50千瓦充电桩需充电 394 小时，充电利用率需达到 9.0%方可实现盈亏平衡（交流桩基本也维持在该水平）。
充电桩投人大，盈亏严重依赖充电时长，增加充电桩数量与提升充电利用率难以同时实现。上海唯一官方平台上海充换电设施公共数据采集与检测市级平合统计，2019年上海市狭义公共充电桩、公共专用桩、小区专用桩、单位专用桩、物流专用桩充电利用率分别为 15%、75%、2.8%、1,3%、 12%，远木达到盈亏平衡点。即使是充电桩数量排名第一的 特锐德 也仅在2018 年达到12.1 万台充电桩、11.3 亿千瓦时体量才实现盈亏平衡。
未来展望：
未来充电桩行业将以智能有序充电为主，大功率公共充电为辅，换电站作为细分市场补充。
建桩有两大难点：
物业难，建立私人充电桩涉及电路铺设与安全隐患，而且部分小区存在物业更换频繁等问题；
电网难，部分老旧小区电网已接近满载，即时7千瓦时的慢充桩数量较大也会对电网容量造成冲击。
国家电网通过对北京市居民区私人充电柱运行数据分析发现，多数人在下班回家后立即充电，充电时间分布在18点至1点，高峰时段集中在 19点至 22 点，充电负荷与生活用电负荷高峰时段严重重叠，形成了个小时左右的尖峰负荷；而居民生活用电在夜间有8个小时左右的低谷期，负荷率仅为10%~20%;若充分利用80%的低谷容量空间，户均可为1.2辆车充电，现有配电网无须改造即可实现社区全部车辆充电。
公共领域：大功率充电是未来趋势
细分市场：换电站增加迅速，更适合标准化程度高、对运营效率要求高的场景。
相比公共充电而言，换电模式可迅速补充能源，解决里程和充电焦虑，并降低购置成本。但是换电模式的缺点也很明显，建站成本高，电池规格难统一，无法解决电池所有权问题；所以换电模式比较适合在公交车和运营车上使用，因为两者的标准化程度高，而且对运营效率要求更严格。在私家车领域，由于定制化属性强，换电模式只适用自家车型，更适合有一定销售规模的车企。
产业赋能展望
充电桩将成为未来车联网的重要入口之一，数据价值值得挖掘。
一是充电安全数据。通过对电动车进行充电，检测充电过程的电池系统的电压、电流、温度变化，结合历史充电数据，可实现充电安全预警。特来电大数据凭他披露，截至2018年底，已对3780多万次充电过程有安全监控和防护情况，触发25.8万次主动防护，占比0.7%，可能预防了20～25起重大事故。
借鉴国外经验
美国在公共充电桩选址方面更多样化，百思买、西夫韦、全食超市、宜家等商业巨头皆在旗下连锁店的停车场安装充电桩。调研显示，在店铺外安装充电桩后，消费者在店里停留的平均时间是以往的3倍，消费额也有所增长。
总结
正如文章开始我设想的，想个人随便建几个私人充电桩，躺着赚钱。需要考虑：
- 建桩地点选址
- 充电桩的使用率
- 小区的电网负载能否承受得住
- 充电时长，快充，大功率充电桩
- 充电安全问题
假设你自己有一家超市，理发店，餐馆，洗车行等门市店，并且门前有自己的停车位。
那么你可以想办法联系有完善充电安全监控体系的大企业合作，再想办法多建几个大功率快充桩。也许，可以躺着赚钱，但是回本时间，要看充电使用率了。
总体来看，普通人想自己创业，建充电桩赚钱，现在时机还不够成熟。
