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蓝海战略：是指企业突破红海的残酷竞争，不把主要精力放在打败竞争对手上，而主要全力为买方与企业自身创造价值飞跃，并由此开创新的“无人竞争”市场空间、彻底甩脱竞争，开创属于自己的一片蓝海。
虽然嘀嗒运营策略没有完全符合狭义上的蓝海战略，但于一定层面上，嘀嗒出行从出租车和顺风车这小众市场进入，与其他从快车进入的企业相较之下，还是能这样去做一个比喻。
于2018年10月15日全国巡游出租汽车改革发展政策研讨会上，嘀嗒出行CEO宋中杰表示，嘀嗒出行绝不做专车、快车，只做巡游出租车的网约化平台。
近期中国的出行市场大动作不间断，网约车群雄并起，滴滴却一再发生意外事件，却给了其他竞争者一个绝佳的机会进入被滴滴独占已久的出行市场，却也证明一家独占的市场不正常，会激不起业内优化与社会责任的承担；嘀嗒出行从拼车切入市场，终于有了自己的生存之道。
于2014年10月从嘀嗒团转型进入出行市场，2017年9月份接入了出租车的业务，2018年初嘀嗒拼车升级为嘀嗒出行，迄今嘀嗒出行作为出行第二大平台，专注于出租车与顺风车业务，在研讨会中CEO宋中杰也清楚表示嘀嗒出行在未来绝对不会接入快车、专车平台，整体的走向是在延续“让出行变得愉悦和有趣”的核心宗旨下，助力传统巡游出租车行业的复兴走向更便利的网约化用车平台。
一、信息"撮合"平台
于2018年4月24日第十二届中国投资年会上，嘀嗒出行CEO宋中杰表示，嘀嗒出行的商业模式不同于其他网约车平台，嘀嗒出行是移动出行交易的撮合平台，而其他平台为移动出行的出租车公司。以下从嘀嗒出行业务、真正的共享经济和扬招出租车逐渐退去三个方向讲述。
1.专注于出租车与顺风车业务
嘀嗒出行并没有自己运营的车队也没有自己的司机，是透过与当地出租车公司合作或是个体出租车司机的注册接入；该前提下我们可以安心的是这些司机都具有专业的驾驶资格(驾照、行驶证与出租车从业资格证等)，提供乘客一个相较传统扬招更便利的打出租车渠道。嘀嗒出行表示，顺风车加上出租车已经能解决市场上95%的用车需求了，而且这两者业务在某程度上是可以说为互补关系，顺风车为预先知道的行程，而出租车为即时性的需求补给。
那嘀嗒为何坚持不接入快车业务呢?
在嘀嗒出行CEO宋中杰表示，快车和专车就是主要冲击传统出租车行业的元凶，随着网约化平台成立，出租车就成了人们出行的备胎，但这样的情况我们可以从两个面向去看。第一，出行市场被快车大幅的吞噬，更低廉的价格、更好的车况、甚至成为专职快车司机后的良好服务，都是逼着出租车行业走向黑暗时期的推手；
第二，出租车我们几乎都会把它们当成当地的企业在看待，不够大的体量与统一的管理就容易造成服务品质上的不平衡，甚至价格上就不易形成类似经济理论上规模经济的生产成本降低，而使价格相对更具竞争的趋势，导致用户不再选择出租车。
第三，就是下面也会提到一个非常重要的“实现真正的共享经济”在原有的出租车上去做业务扩展与网约平台化，不但能把讯息不对称的司乘两方拉到同个水平之上，并且不会形成更多的专职快车司机，让共享经济成了一家出行公司喊出来的口号而已。
2.实现真正的出行共享经济
嘀嗒出行CEO宋中杰表示，他们主要经营两个业务模块是，一个是将原本传统的巡游租车接入网约平台，将现有的出租车资源发会最大的经济效益；而顺风车不同于其他平台的网约车，嘀嗒出行对于顺风车有接单数量上限制并且价格上优惠许多，不会造成有司机专营造成路上更加拥塞。希望能做到司乘两方是真正的顺路而达成的共享经济。
担心会不会有黑车或是专职的顺风车司机又再次形成?
第一，价格机制，嘀嗒顺风车的价格大概与同平台的出租车价格50%左右，在司机发出顺风车接单信息后，若非真正的顺路乘客，司机一般是不会愿意去接送，那是完全无利可图，毕竟嘀嗒的顺风车出发点就是为了真正解决道路上拥塞的情况。第二，平台会限制司机接单数目，一天不能超过4单，这里又会有嘀嗒顺风车1+1拼车的特殊情况，这样下来又是基于顺路才会接单的意愿下，1+1会回馈给乘客一人20%的车费，相对于司机只会收到1.6倍的车资，所以这又是另一个手段去抑制黑车或是专职的情况发生。
3.扬招出租车的方式逐渐退去
移动出行平台的快速发展，让司乘两方的的供需都得以更加满足，然而路边扬招这个传统的方式逐渐就只剩下老一辈使用，长远看来在移动装置上叫车只会是越来越多，在十二届中国资年会上嘀嗒出行CEO宋中杰也曾表示，未来超70%的用户都会利用手机叫车，而不到30%的用户才会扬招，这样的数据我看来在一线城市只会更加极端，所以需要一个合适且安心的平台是司乘两方都期盼的，相信嘀嗒出行未来也会更深化自己在出租车行业的实力，让出租车重新成为大众出行时的选择之一。
二、凤凰出租车云平台：出租车大数据
于2018年8月24日嘀嗒出行正式宣布推出专为出租车公司所开发的运营管理SaaS平台“凤凰出租车云平台”上线了，它能更实时地掌握司机的出车状态。对于出租车公司原先老旧的管理系统有程度上的大幅提升，并解决以下陈年弊病。
1.无法及时获取司机的接单数据
对于老旧的出租车管理系统，通常都是采取被动式的数据搜集，并且运用人工的事后数据处理，这低效率又无法全面性获取司机端接单完整数据的方法，在现今数据集随手就是上万笔的资料来看，人工的数据整理完全比不上数据可视化管理软件的强大性能。
看见出租车公司每日都必须管理万级的交易订单，嘀嗒出行的凤凰云平台出发点就是解决这根本性的问题，促使管理阶层更主动地去关心司机端的数据，接单数量、司机收入、单号详情甚至是能清楚看出线上线下的用车比率，并不单只是看见计价器的单一数据。目前数据可视化的功能可以透过嘀嗒出行完全免费反馈给各公司，从而促使出租车公司提升管理效率并把控每位司机的出车状况，协助复兴出租车的心意在此能完全体现出来了。
2.没有量化标准去界定服务品质
在传统巡游出租车与乘客扬招时代，“便利性”该因素在乘客端对于出租车行印象业占了大部分的比例，服务品质相对司机收入就自然不成正比，也导致出够为人诟病的服务品质低落；但互联网的进步促使网约化平台迅速的增长，出行用车的选择方式更多元，针对用车高、中、低度用户的大数据分析，给于不同优惠与动态价格，并引进司乘的互评制度促进改善出行的服务品质，使得出租车行业一度成为夕阳产业。
嘀嗒出行套用相同概念于出租车司机身上，于2018年10月推出新版的“橙星司机5+1服务标准”置换掉上一代的分数制改而使用百分比，能降低司机在细微分数上高低所造成不必要的争执，并且有效降低理解成本；其中评分的5+1标准分别为：坐套干净、车内无异物、车内无异味、驾驶平稳、沟通有礼貌5个服务维度与接单履约率1个考评。透过这套标准，出租车公司能了解司机的工作表现，对于未来的业绩考核作为重要指标，最为重要的是能使司机主动地提升服务品质，并且减少司机取消订单的不好观感；这样潜移默化中的改善，亦祈盼乘客能再次重回更有制度体系的出租车市场。
3.用户投诉无法形成有效联动机制
以前关于乘客投诉通常只能向当地交管部门或是主管单位，进而审批后再通知该司机的归属出租车公司，最后再经过几天行政流程才真正进入与乘客直接的沟通与事后弥补，这时间都拉长几周甚至是过程中被疏忽而未处理；没有及时反馈的机制，加上乘客反映无法有效到达出租车公司管理层，相对司机也就日渐觉得只需要尽到最基本的“接送乘客”义务即可，其他根本就无所谓。这也是导致出租车行业在互联网打车平台兴起后，快速的被遗弃的重要因素之一。
也就延伸出用户投诉及时反馈，与出租车管理公司和司机两方协同办公的重要性。透过嘀嗒出行用车的乘客于下车做出司机评价后，公司端即可及时的在系统中收到用户的反馈，不再被动的等待交管部门的延迟通知。而增加管理效率的协同办公，公司能透过平台对单一司机或是群体发出公告，而司机能从嘀嗒出行司机端第一时间接收到公司所发出的公告，而且还能将司机分组进行管理，方便规模大的出租车公司更有系统的下放管理权限，解决庞杂无序的老旧管理。
据嘀嗒出行指出，他们未来会继续加强该平台的功能并且竭力推出出租车主管单位版本，希望借着的平台能够更全面性的符合不同企业的需求。或许让出租车公司能够完全将办公无痛移转他们的数据至嘀嗒出行凤凰云平台才是真正的成功，站在出租车公司端的思考才能真正帮助到他们，不再沦为司机们中利用完他们就撒手不管的“纯盈利企业”。
下篇文章介绍预告
我会就嘀嗒出行于2018年7月份推出的第一个商用出租打车“嘀嗒企业版”、10月份哈罗出行打车入口合作与即将上线的郊区电子围栏进行阐述，希望透过内容探讨可以让您更了解从团购转战出行市场，嘀嗒团浴火重生的嘀嗒出行，如何一步一步的走到今天的第二大用车平台。
三、后记
嘀嗒出行异军突起，可以看出他的用心经营方式；就近期亲自打车体验后觉得整体感受还是挺好的，跟以往的出租车形象是有大幅的提升，但当然还是有可挑剃之处，这些就期待嘀嗒出行能在未来积极地去改善，并且真正的实现他们想要复兴出租车行业的心愿。
出行市场显然在这几年成了各大企业瓜分的大饼，美团、携程、高德就连顺丰也要进来搬运网约车的市场了，谁也不知道下一家进入出行行业的是谁，又是哪家大企业撑腰的，能做的就是提升自己的竞争力，找出自己在行业内的利基点。
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彧人 2018.10.26
