大众汽车正在经历创立87年以来最严峻的时刻。它将首次关闭本土的两家工厂，并裁员3万人。
在国内，大众也将关闭江苏南京的工厂，佛山的工厂要裁员30%，安亭的工厂也要关闭，三产自上而下清退。危机感在整个大众集团内部蔓延。
大众的CEO也说了，包括大众在内的整个欧洲汽车产业面临的形势非常苛刻严峻。是的，不只是大众这个品牌下的汽车，还包括大众集团旗下的宾利、兰博基尼、奥迪、保时捷这些品牌的车型，都在中国市场上出现了大幅下滑。
同时，宝马和奔驰也同样面临着巨大的危机。大众和德系车企的大溃败到底是怎么了？要说清楚这个问题，你要先明白一个概念。过去的汽车都是以硬件为主、软件为辅的。比如大众这样的德国汽车公司，他们很引以为傲的是他们的发动机技术。发动机技术的核心是硬件研发，而其中的软件其实只是起到了一些点缀作用，比如说设置不同参数以产生不同的动力形式，像舒适的、经济的、运动的。
但是，无论参数怎么设置，也不可能实现像比亚迪那种单独为每个轮子提供不同的动力输出，实现三个轮子就能跑的状态。
自从汽车从燃油时代进入电动时代后，特别是一大批科技企业加入汽车制造，比如华为、特斯拉，他们把造车理念整个改变了。他们将自己熟悉的、习惯的科技软件产品研发逻辑移植到汽车领域，造车变成了以软件为主、硬件为辅。一切的硬件都要在软件的指导下开始工作，这就叫做“软件定义汽车”。
这与过去的差别就像功能手机和现在智能手机的差别。如果你还记得诺基亚时代的功能机，那时手机有各式各样的外形，各种硬件炫技，但在软件上非常孱弱，弱到连浏览网页都是件困难的事情。
进入智能机时代，所有硬件都是为软件服务，因为你每天使用的是一个个APP和其中沉淀的数据。所以，很多人买了新手机后发现，用起来好像没啥差别，还是过去那些功能。
问题就在于，像大众这样的老牌德系车企，一直享受着以硬件为主的产品体系，这种模式延续多年，一直赚钱，于是它们变得养尊处优。而且，在全球来看，像大众这样的企业在全球有销售网络，全球大多数国家又不像中国这样高度内卷，所以它们的销量看起来还不错。
但中国市场却发生了剧烈的变化。由于中国汽车市场的高度内卷，导致中国车企发展异常迅速。哪怕是比亚迪、吉利这样的老牌车企，也已转型进入“软件定义汽车”时代。但德系车企至今仍未进入这个状态，因此它们在智能软件方面非常落后。花了很多钱，却没做出像样的智能产品，用它们的汽车，软件系统非常难用。哪怕是上百万的保时捷也很难用，更不要提自动驾驶了。
李开复曾经说过一段话，非常经典地指出了这个问题。
他说欧洲没有风险投资企业家的生态系统，所以无法孵化出足够的创新。欧洲虽然有强大的硬件和电信公司，但却从未成功建立过任何消费级的互联网公司、社交媒体公司和大型移动应用公司。这导致它们非常缺乏软件、互联网、用户类产品以及人工智能产品的经验，而这些东西高度依赖于软件。
所以，这种落后是德系车企很难在短时间内追上和补齐的。就算它们现在投资了一些国内的新势力车企，把它们的软件技术移植到德系车型上，但这种做法也是杯水车薪，无法构建在自己身上。
这其实给很多国内传统企业敲响了警钟。如果你现在的产品战略仍然像德系车企那样落后，那么你的公司发展也必定会落后，甚至被淘汰。就算现在销量还不错，如果没有面向未来的产品战略，下滑也是迟早的事。
说到这里，还要特别补一句：中国的新能源车型已经占据了欧洲40%的市场。正是因为这个原因，最近欧洲想要加征中国出口到欧洲的汽车关税。我们也在为此事积极与他们进行谈判。
但无论谈判结果如何，恐怕都无法阻止中国汽车进入欧洲，更无法帮助欧洲这批老牌车企重新崛起，甚至避免被欧洲人自己抛弃。因为用户需求在变，如果欧洲车企不能满足用户的新需求，那么就算价格更贵，用户也会选择购买中国的汽车。
所以，如果不进步，迟早有一天会被淘汰。
