在进入正题之前，作为一个商科毕业的小学生，小编我要先给大家讲解一下关税。

都知道，进口的东西都要在海关付清关税后才可入关，因此大部分的进口商品相对来说价格都比较高。

因为我们大天朝是一个以劳动力为优势的国家，因此外国企业会把工厂设立在中国，以减少生产成本，例如富士康，还有生产一些生（情）活（趣）用品的工厂。

举个栗子（以下栗子剧情均为虚构，各位看官请意会）

中国商人能赚得更多，美国人民能更便宜地买到皮包，大家都开心，世界更加和平对不对?

不对！

美帝这些生产皮包的老板加工人当然不开心！所有人都去买更便宜的Made in China，Made in USA的皮包卖不出去，美国老板黄鹤破产带着小姨子跑了，生产皮包工人失业，对中国敌意“蹭蹭蹭”涨起来！眼看就要引发新的一次世界大战！

为了避免第三次世界大战，美国政府站出来说：“同志们都不要急！国家深刻地体会到了你们的困难！我们会替大家想出路的……”于是美国政府设立了“关税”，所有从中国出口到美国的毛巾，一概加收25%的关税，于是

更小的差价让美国产的皮包夺回了一些市场，保护了美国国内的皮包生产商，虽然美国人民要付更多的钱来购买，但是这下终于大家都满意了。

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花了这么多篇幅讲这个栗子，终于可以回到皮卡上了！没错！今天我们要一本正经地谈一谈皮卡的历史。时间要追溯到19世纪80年代早期，当时日本的皮卡产业已经非常发达，远超美国。日本出口的皮卡都是紧凑型小排量皮卡↓

当时美国的福特公司以及哈雷根本没法在皮卡上与日本进口的紧凑型皮卡以及轻量级摩托竞争，基于之前栗子的原理，为了保护美国国内的皮卡制造企业，帮助其发展，美国在日本进口的紧凑型皮卡上实施了25%的关税，而且这25%的关税直到今天仍旧在被实施。

而“小”日本可不是吃素的，你加关税？行啊，我不出口皮卡了还不行吗？！我出口“皮卡部件”。

而针对皮卡部件的关税仅有4%，而日本出口的所谓”皮卡部件”其实是只需要一些最终组装的车舱/底盘。

嚯！这从古时候传下来的智慧真不是瞎说的！这一下就避免了21%的关税！

这不寻常且异常高的关税就是1962年美国与西德之间的“Chicken war”的结果。

在那时，德国加入了European Economic Community(EEC)，欧洲经济共同体，当时美国的家禽类肉制品畅销欧洲，为了限制其市场，德国被要求调整它的关税来保持和其它EEC国家一样的关税水平。因此德国提高了美国进口家禽的价格。作为感（报）恩（复），美国也提高了德国进口的卡车以及其他产品的关税，所以25%的皮卡关税成为了美国关税永久的条例。

在德国皮卡在美国市场受到冲击的同时，日本皮卡的销量也同时受到了大力挤压。

日本出口商是怎样应对关税的呢？

根据一项调查统计，25%的关税里只有一部分体现在了美国的进口皮卡价格上：21%的增税中，只有12%（大约60%的增长）由美国的消费者承担，而剩下的9%由日本生产商吸收，也就是说日本也相对降低了出口的价格，来争取更多的市场份额。

而在这期间，福特公司以及哈雷等厂商趁机发展，降低了其生产成品价格，成熟了产品线，美国民众觉得自家的皮卡更加物美价廉，纷纷抢购，这才有了现如今的福特，雪佛兰，哈雷等成功的厂商。

谈到了这里，不得不提到中国的关税政策。小编在这里就简单地给大家理一理，大家都知道天朝有按照排量大小而定的消费税：

算上25%的关税，17%的增值税，和其它杂七杂八的税，一辆进口车的价格大概是税前的220%左右。我说天朝啊，保护国内企业发展虽然必要，但是你这是过度保护了吧？如果没有了这么高的关税保护在，这些国内车企，还有能力与其他国家的汽车品牌竞争吗？再过10年，能够有如今福特一样的企业出现吗？小编身在美帝，心系祖国，真心希望中国也能有硬派的汽车制造商出现，也许有时候适当的压力对自己的发展更加有利。

好了，今天的美式大皮卡专题就说到这里了。

最后，小编给大家分享几张正宗美式皮卡福特F150以及中国皮卡代表卡威K1

    是不是有几分神似呢？