在滴滴顺风车“停摆”半年后，顺风车市场迎来了新的变数。2月22日，哈啰顺风车宣布全国上线，运营范围覆盖了300多个城市。3月21日, 哈啰顺风车拼座功能上线。
哈啰顺风车全国上线，全面激活顺风车市场
一度备受用户喜爱的滴滴顺风车，2018年下半年后开始进入“停摆”状态。原因是滴滴顺风车发生了一系列恶性事件、并存系统性重大安全隐患，被迫关停整顿。嘀嗒顺风车虽然仍在运行，但出于安全考虑，也暂停了俗称为“午夜场”的夜间运营。至此，全国范围内除了部分区域性的运营平台外，网络顺风车基本都已停摆。
作为出行领域的一项刚需业务，顺风车的“停摆”为用户带来了诸多不便。在滴滴顺风车遭遇下线后，众多用户就开始呼吁，期望顺风车早日重新上线，或者有一个滴滴顺风车的接棒者出现，也方便自己出行。
在这个大背景下，哈啰出行上线了自家的顺风车业务。对于哈啰顺风车的入局，市场反映相当热烈。2018年底，哈啰出行开始了顺风车车主的招募，仅仅20天，注册哈啰顺风车的车主就超过100万人。2019年1月25日，哈啰出行宣布哈啰顺风车开始试运营，试点包括上海、广州、杭州、成都、合肥、东莞6座城市。
哈啰顺风车的试运营效果十分良好。据悉，在1月25日到2月4日春运期间的试运营阶段，参与“共享春运”活动的哈啰顺风车车主累计达到51万人、服务了超过80万名乘客。繁忙的春运，也以最严格的使用环境验证了哈啰顺风车的业务逻辑和承压能力。
2019年3月21日, 哈啰顺风车APP和支付宝哈啰小程序拼座功能上线。新上线的拼座功能，让顺风车用户更更容易叫到车同时花费更低，让顺风车车主可以搭载更多乘客，获得更多收益。
哈啰顺风车全国正式上线以及拼座功能的上线，表明其顺风车业务顺利通过压力测试，业务逻辑全面跑通，并日渐完善。至此，哈啰顺风车成为继滴滴之后，唯一真正有能力覆盖全国的顺风车服务商。
背靠阿里的哈啰出行，凭借其强大的资源号召力和服务能力，重新激活了停摆已久的全国顺风车市场。
影响力持续扩大的哈啰顺风车
自哈啰顺风车开始招募车主以来，其影响力就在持续不断扩大。据媒体报道，目前哈啰顺风车车主注册人数已超200万人，总发单量突破700万大关，发展势头良好。
哈啰顺风车之所以能在短期内获得如此好的运营成绩，除了顺风车是刚需市场外，与哈啰在业务模式、安全、司、乘服务上的周全准备和大力投入不无关系。
玺哥曾在《从春运看哈啰顺风车业务逻辑，区别于滴滴，更接近本质》一文中分析过哈啰顺风车的业务逻辑：“哈啰顺风车与滴滴顺风车在对乘客需求和司机需求匹配上逻辑是有区别的。比如在春节期间推出顺风车，除开搭春运顺风车推广之外，也凸显出哈啰顺风车的一些逻辑。显然是考虑了跨城，跨省乘客刚需，以及司机回家“顺路”载客，节省油费，赚点小钱的实际情况。哈啰的这个逻辑区别于滴滴无所谓长短距离，更接近顺风车本质。”
在安全技术上，哈啰顺风车吸取了滴滴的教训，对安全进行了升级。哈啰顺风车在产品定位上为车主、乘客双方提供了五重安全网，杜绝了所谓的“社交”功能，以虚拟号码沟通方式屏蔽不良分子打探乘客隐私的企图；以事前、事中、事后多重审核制度，强化车主审核；依托阿里云的先进技术，对车主资质进行实名验证、活体验真、三证验真、犯罪记录等检验，哈啰出行还为顺风车业务专设了安全中心、全天候专职客服和保险保障等。在这些综合措施和体系保障之下，司机、乘客对哈啰顺风车的安全可靠性都更有信心。
在司、乘服务上，哈啰顺风车也考虑得更加周全。除了安全性外，乘客普遍对哈啰顺风车的另一个感受是价格比较良心和人性化，乘用体验不错。哈啰在盈利模式上就与以往的滴滴顺风车不一样，滴滴顺风车采用的是直接从乘客车费中抽取佣金的方式，既引起了司机的不满，也让乘客觉得“贵”、“划不来”。而哈啰是不收佣金，只收较低的服务费，让利乘客和车主。而且，为了保护车主收益，哈啰平台规定，现阶段任意一单的服务费用，每单封顶最高收10元，车主可以从系统显示的终端获益清单中清楚看到实际情况。此外，哈啰出行于3月8日上线“哈啰顺风日”活动，连续4个周五，为车主和乘客带来更经济实惠的出行服务，乘客下单可享受满20元立减12元，车主完成订单后可获得额外8元奖励。
可以看出，虽然哈啰顺风车上线时间不长，但不管是从业务、安全预防、还是司、乘服务上，做得都十分到位。虽然网络上有些声音说哈啰顺风车当前存在打车时间较长，司机收费不透明（已明确，封顶10元服务费）等问题，但玺哥相信，随着哈啰的不断进化，这些问题都会得到解决，也会越来越好。
对顺风车，用户应该多一些理解和包容
玺哥认为，对顺风车这种偏公益性质的共享服务，不管是乘客还是车主，都要把心态放正，相互都应该多一些理解和包容。
作为一个对顺风车持续关注的用户（玺哥是顺风车忠实粉丝），玺哥关注到近期有部分用户在网络表示，哈啰顺风车有时候“难打车”、“单多车少”。
其实这部分乘客没有很好地理解顺风车运营的逻辑。要知道，顺风车与普通的网约车服务并不一样，它是通过对车主、乘客双方出行路线和需求进行“自然适配”的。只有乘客的出行路线与车主行车路线形成了较高自然契合度后，订单才能达成。它更适合于市内较长距离，或跨市、跨省等中长距离的出行，而不太适合市内短距离交通需求（比如3-5公里这种）。
从春运期间哈啰顺风车的实际运营数据来看，达成订单的平均拼车距离为126.7公里，这就说明中长距离出行需求，才是顺风车运营的主要服务对象。乘客应对此有清晰的认知，才能更好地利用顺风车服务，为自己带来更多便利。而且，作为享受了“实惠”车费的乘客来说，更要把心态方正，不要觉得自己花了钱是大爷，就对车主吆三喝四。不如把车主当朋友，一起聊聊天，共同开启一段愉快的旅程。
玺哥也注意到，有虽然不少车主对顺风车感到满意，但也有部分司机抱怨说“赚不到多少钱”。这也是由于这些车主对顺风车运营的理解不够到位所致。与普通网约车业务相比，顺风车业务是有着更多的“公益”性质的。它在逻辑上更关注的是撮合车主与乘客出行的自然需求，希望达到尽量节省交通运力的浪费、以更环保绿色的模式为车主和乘客节省成本的目的。而哈啰顺风车与以往的滴滴顺风车相比，更倾向于回归顺风车本质，更专注于对中长距离出行需求的满足。
因此，司机在进入这个平台后，应摒弃那种只想着多赚钱的思路，而应该更多地从节省中长途出行路费、与乘客分摊油费的角度来看待顺风车模式。
玺哥认为，只有乘客，车主将心态方正，互相理解，互相包容，顺风车才能成为方便乘客，服务车主的好工具，才能越来越好。
