今天特意去骑了下当今大火的共享单车，感觉着实方便，随停随放，不用专门找停车点停车，骑行舒适度也不错。城内交通，使用它完全没问题。而最令我惊讶的是，骑了两趟下来竟一分钱没花，这不由得让我思考它的盈利模式是什么呢？它是怎么实现回本盈利的呢？
而这种新兴出行模式的出现又会损害谁的利益呢？对于这个问题，我首先想到的是出租车，与共享单车相比，出租车不仅车费较为昂贵，在高峰时段打车也是一个问题。而共享单车费用相当低，以我今天的经历来讲，在一定程度上可以说忽略不计。随骑随停，同时也锻炼了身体。另外，共享单车的出现对市内公交车、滴滴打车、人力三轮车、各类黑车也有一定的影响。没办法，新事物的产生定会对旧事物产生一定程度的影响，损害旧事物的原有利益。
那么，今天来说说，有这么多好处的共享单车到底是怎么实现盈利的呢？在骑行过程中，这个问题一直困扰着我。而我绞尽脑汁，尽力想出了几个点：
一是用户超时所付的车费。共享单车是为“地铁最后一公里”而生，所以大多数用户的骑行时间不会超过1小时甚至半小时，就算超时收费也是极低的，低至几毛多则1元。而这部分的收入，摊到自行车的购买成本、维护成本及折损报废上就太微不足道了，能扯平以上成本都很难的。这么看来，共享单车不就一本赔本买卖了吗？别急，我还想到以下两个更好的盈利点。
二是用户的出行数据。在如今的大数据时代，一个人的出行数据包含了很多东西：你住在哪里、在哪里工作、每天途径哪些地点、在哪些地点短暂停留过等等，从而分析出一个人的性格特征、喜欢什么、不喜欢什么等个人行为特征。共享单车公司再把手里这大量的数据卖给广告商，以实现超精准的广告投放。不就能实现很好的利润了吗！
大数据是非常有力度的！一个人的数据或许算不了什么，但是一群人，特别是涉及到一个国家整个国民的出行数据时，已经上升到国家安全的重要地位，所以当年苹果手机后台跟踪用户出行数据引起了很大的争议。
三是用户押金的再投资。市面上大多数共享单车会要求99-299不等的押金，就我在网上所查的信息，截至2017年五月底各共享单车平台注册用户累计超一亿人次。假设用户的押金放在账户半年不取，那么市面上有近200亿资金储备。这么多热钱不拿去投资可惜了，年化就算只有5%，那么一年下来这项收益也是相当可观的。这种空手套白狼的玩法，其实是典型的金融投资，无论银行、保险、证券基金都是这么玩，而且风险很低。
所以，综上所述共享单车行业还是有利可图的，具体就看各商家的操作手段了！
以上是我对共享单车盈利可行性的一点浅见，欢迎留言讨论。
