尽管有许多快递小哥仍坚守在岗位上，对他们来说，人生路可能是干到一定年纪，然后安享晚年。但对物流行业而言，疫情带来了许多变化，其发展道路增加了诸多不确定性，任何身处行业中的人都不能独善其身。有人在被时代抛弃，谁也不知道下一个会是谁。
没有耐心的消费者
“当然是越快越好咯，最好是当天——不，一个小时到。”似乎觉得一个小时有点夸张，周阿姨不好意思的笑了笑。除了对快递到达时间的小小野望，她还向我讲述了她的焦虑。疫情期间缺乏安全感，有口罩在脸上能踏实不少，周阿姨几经周折订购了一批口罩，但在路上堵着迟迟不到，点开手机查看物流动态成了她的日常。等待口罩的十多天里，病毒感染的阴云始终笼罩着她。当然，不止是周阿姨，“慢”成了人们对疫情期间物流的共识。除了物流本身流通受阻与人们焦虑的放大效应，也因为人们对物流速度的心理预期越来越高。从几天到当天送达，有人说中国快递已经是世界上最快的快递。但是这还不够，消费者期待与物流公司的努力成为了一个闭环，物流的不断提速催生了更高的消费期待，而消费期待又进一步倒逼物流升级，未来人们对物流速度时效性的要求会越来越高。传统的依赖人工的配送不再适应其发展规律，更加智能高效的流通系统已经在打造中，在这个过程中人的作用将逐渐边缘化，正如马云所说，“未来物流是脑力劳动”。
丢失的意义
马师傅主业经营着一家钟表店，同时副业也是乌江镇上唯一的快递集散点，居民平时取件都是接到马师傅的通知电话，然后自己去他那拿。由于人员不足以及消费市场限制，在我国广大城镇以及乡村地区，快递最后一公里的问题都是居民自己解决。此般常态却是物流公司在大城市希望解决的问题，但这次疫情却带来了新的机遇。疫情发生以来，国家邮政局复强调要尽量避免快递员与收件人的直接接触，尽可能采用自取自寄、智能快件箱投递等模式来履职最后一公里配送。无接触式配送成为热门，消费者必须要适应“送货到站”、“投递到柜”的转变，这对“自取习惯”的养成有极大的促进作用，是一个很好的市场教育期。
快递最后一公里是快递小哥价值的高光区间，也是电商经济最后的尊严。而此次疫情使得消费者自取或将成为新常态，并成为终端门店由经济功能型向生态功能转型的重要时机。让终端门店在原有收派的基础上，叠加零售、本地服务、广告，甚至洗衣、彩票等多种便民服务，将其打造成一个商业平台，而非单纯的站点。诸如马师傅的小店，只不过经营理念将从小店+物流，转变为物流+小店，传统的快递意义与电商经济将迎来价值的双沦落。零售与物流的组合犹如孩子手中的积木，正在拼出越来越复杂多彩的模样。疫情给物流行业带来的将是商品配送链条的重塑，并进一步影响到零售场景和卖场结构的改变。
