午饭后与几个同事到花园散步，有点冷，但阳光真好。走了几圈，就停在暖和的地方晒太阳，玩健身器材，顺便闲聊，聊项目，聊绩效考评机制，聊奖惩等。
有两个同事是新进公司的，原来他们在车企的呆过。他们说起车企奖金，说车企一线员工工资低，但奖金高，有24薪，37薪，48薪的（其实我没太明白的，听他们在滔滔不绝，就没打断他们，可能是年奖金是24月的薪水，37月的薪水和48月的薪水吧。最不济也有17薪的。这样下来，一年到手的钱就不少。有些车企，只要车卖的好，所有员工都会有奖金，双薪什么的。
然后就说到某知名中外合资企业，有个同事在那家企业呆过，生产过几款只要认识车就有印象的神车，那时车少，在马路上跑的十有八九就是那几款车。那家企业在2000年前就赚的盆满钵满，到了2000年以后，2008年前，中国市场，已经是那个合资企业外资方的最大市场了。在2008年经济危机后，他们更严重地依赖于中国市场。
在合资厂生产的车型，基本上都是他们原来在其他市场上卖的车，因此在中国出现的车的问题，绝大多数他们都见过，经历过，解决过。因此，中国的研发团队就是打电话。有时间差，那就晚上打电话，打电话他们就告诉中国的员工怎么做。尤其是刚开始时，中方人员很依赖外方的时候，为了迎接某个喜欢白衣服的外资方领导，中方把工厂擦了又擦，让所有员工都穿上白衣服，迎接那位领导，那人一走，所有复原。
到了2008年以后，随着中国市场的位置显要起来，中国员工也很硬气起来了。不敢说能对外资方吆五喝六吧，但也能平起平坐了。虽然车的主体设计还是人家的，但中国卖的好啊，离开了中国市场，外资方在别的市场只有个零头。中国员工们拿到手的钱也多，48薪也是说他们的。除了钱多，设计师们也没啥大设计的，因为还是外资方在别的市场跑的车，要改也不会改什么大的。所以活也少，日子过得真舒服。
后来，中国国产车的车型啊，设计啊什么的都跟上了，加上中国市场许多竞争者的厮杀，那家企业的车在中国的市场份额就明显下来了，销量也下来很多。员工薪水也没那么高了。但还是过得轻松，没啥活。
慢慢地那个生产过神车的企业，虽然还在车的江湖里，还能排得上名号，但当大家的选择多了，像他们那样中规中矩看起来有些平庸的车型就越来越不起眼了。照同事的话说，这几年衰了下来。
这几年来，在那家企业虽然活少，薪水也还行，但不少设计人员也选择离开。不只因为外面的机会多，也因为觉得没学到新的东西，只是时间过去了，自己变老了而已。稍微有点想法的人，不愿意自己慢慢地温水煮青蛙被废了，就跳一跳，就像我的同事那样吧。
