上节我们学习了电机旋变故障检查和检测方法，今天我们接着学习电机的第三个常见类型故障—电机温度过高故障检修
1、故障原因分析：电机温度过高故障通常有以下几个原因造成
（1）电机冷却系统故障：一般则是外部冷却问题
（2）电机温度传感器失效：则是电机内部的原因
（3）电机IGBT工作温度过高：这种属于高压电路故障原因
2、我们首先来看外部冷却系统的组成
由水泵、散热器及膨胀水箱、风扇和管路组成，其主要为电机控制器和电机本体进行散热；当检测到温度过高故障进行故障排除分析时候，先确定低压冷却系统是否正常，电子水泵是否正常（可以通过诊断仪进行功能测试，检测电子水泵是否工作，也可以通过数据流观察电子水泵的工作电流是否正常），以北汽EV160车型举例，该车只有一个冷却液罐，检查液位是否正常。
3、在确定外部系统基本没有问题后，则需要进行内部检测
（1）主要是测量电机内部温度传感器的是否良好，一种方法是通过诊断仪进入电机控制器系统内读取温度，如果在这个界面无法读取温度值或者读取不正常则采用另种方法：用万用表直接测量脚位电压值和线路电阻值（电阻值正常要为0欧）
4、如果上述测量温度传感器结果正常，则需要做最后一步也就是IGBT检测
（1）首先我们要知道IGBT是什么： IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)，绝缘栅双极型晶体管，是由BJT(双极型三极管)和MOS(绝缘栅型场效应管)组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件, 兼有MOSFET的高输入阻抗和GTR的低导通压降两方面的优点。
（2）IGBT主要功能：
①信号反馈给电机控制器控制主板
②监测直流母线电压
③直流转换交流及变频
④监测相电流的大小
⑤监测IGBT模块温度
⑥三相整流
（3）IGBT的工作原理
IGBT模块根据控制器主板的指令，将输入的直流电逆变成电压、频率可调的三相交流电，供给配套的三相交流永磁同步电机使用。在能量回收工况将发电机输入的交流电，经过整流转换成直流电给动力电池充电。
5、如果是上述故障，在判定最终故障原因时候，我们还需要知道冷却系统在冷却时候的工作逻辑：
①水泵控制：启动车辆时电动水泵开始工作（即仪表显示READY）
②电机温度 控制：当控制器监测到驱动电机温度45℃≤温度＜50 ℃时冷却风扇低速启动； 温度≥50 ℃时，冷却风扇高速启动；温度降至40 ℃时冷却风扇停止工作。 120℃≤温度＜140 ℃时，降功率运行； 温度≥140 ℃时，降功率至0 ，即停机。
③控制器温度控制 ：当控制器监测到散热基板温度≥75 ℃时，冷却风扇低速启动。 80 ℃≥时，冷却风扇高速启动；温度降至75 ℃时冷却风扇停止工作。温度≥85 ℃时，超温保护，即停机。 当控制器监测到散热基板板温度为： 85 ℃≥温度≥75 ℃时，降功率运行。
6、如果上述步骤全部实施后依然无法排除故障，则需要更换电机控制总成和IGBT模组（因为新能源汽车上的IGBT为整体封装，不可单独拆卸），更换之后重新上电并进行检测，故障基本就能排除
