真正的牛B，经得住时间考验。

有人这样解读SUV：Super Universal Vehicle，超级普遍的车型。对应的，轿车市场份额不断萎缩，这一趋势在B级车市场尤为明显。

B级车在2010年市场份额尚有15%，至2013年降至13%，2016年更是不足9%。曾经的至理名言——得B级车者得天下，已然成为一句玩笑。

此外，从市场热卖车型来看，2017年8月销量最高的B级轿车出现在第16位，还是个豪华品牌，如果加上SUV销量，前20名内将看不到B级车的身影了。

肿么肥四！传说中的“德系双雄”、“日系三杰”、“屌丝三宝”都睡着了？

一、中级车为什么会被SUV抢食？

回想一下两三年前，像大众迈腾与帕萨特两兄弟的月销量都是2.5万辆以上，凯美瑞、雅阁、天籁日系三强的销量也都接近2万辆。别克君威、君越、雪佛兰迈锐宝这类B级轿车里的二线车型月销量都能达到万辆左右。

而目前来看，B级车当中销量最好的依然是大众迈腾、帕萨特两兄弟，但是月销量已经跌至1.2万辆左右，其他B级车也有差不多50%左右的销量下滑。你们说这是因为客户都被SUV抢跑了？

车聚君却认为，B级车的没落和购车需求私人化、消费群体年轻化有关。

首先是功能上，随着越来越多的车友加入自驾游大军，中型车在通过能力、装载能力上的劣势被放大了。在差不多的价格下，中级轿车显然没有城市SUV的功能多，尽管城市SUV不能越野，但不用担心托底、还能多装载行李。

长途驾驶也是减分项，中级轿车的视野和坐姿一般不如SUV那么豁亮，在高速上驾驶时间一长，舒适度也会变差，而SUV稍高的侧窗和座椅可以提供更大的活动空间。另外，还有一些家庭拥有两辆车，一辆市内代步的小车和一辆能长途的SUV，相比之下，中级轿车就有些不上不下了。

还有一个问题就是汽车的普及程度的提高，大家的商用接待任务在减少。即使偶尔有需求，也是首先考虑面子更足、更舒适的GL8和埃尔法，这也意味着，中级轿车越来越少的能彰显车主身份，同时，随着一些使用场景的变化，功能性上的弊端也在被暴露、放大。

其次，随着年轻消费者的增多，他们很难把中级轿车列为首选，因为四平八稳的外观可能让别人以为开的是家里大人的车。

尽管如今的蒙迪欧、君威、思铂睿等推崇运动化、年轻化的车型也不少，但它们和尚酷、野马这样的车比又不够彻底，毕竟一般年轻人对空间的要求都不大。

二、需求决定购买何种品类

说了中级车这么多坏话，它是不是不值得买呢？请大家正面理解，车聚君刚才说的只是在一些特定场合下，中级车对比SUV的不足。

对于一般品牌来说，中级车的作用是展示新平台技术与造车水准的最好样板，所以厂家也会格外用心。同时，它也是一个品牌“世代更迭”时的先锋，新平台，新技术，通常会通过全新一代的中级轿车展现出来。

对于那些不经常自驾游、不喜欢SUV、不追求张扬外观、钟爱大空间和精细质感的消费者来说，中级车还是非常值得购买的，下面车聚君整理了一些硬货，供大家参考。▎豪华品牌主流之选——宝马3系、奥迪A4L、奔驰说到豪华品牌车，这三款自然是绕不开的。

宝马3系是目前三款车型当中上市时间最长，但却是最均衡的车型。底盘调校虽然充满宝马的运动基因，但为了照顾日常使用让它驾驶起来变得轻松，抛弃了老3系那沉重的转向和坚硬的悬挂。

再加上那台和发动机配合极佳的8速变速箱，让驾驶3系确实成了一件令人愉快的事情。

如果说3系有什么不足的地方，那就是它不够人性的配置和相对粗糙的内饰了，不过从全新5系的风格来看，宝马3系下一次换代将重点提升内饰方面的设计。

另外，宝马3系是那种高低配之间配置差距非常大的类型，容易引导消费者选择价位更高的高配车型。

车聚君对上一代奥迪A4L的印象不太好，那款车型有着谜一样的转向手感。悬挂很软，但

碰上连续颠簸会让车身有多余的晃动，舒适性会大打折扣。再加上发动机和变速箱的配合不怎么好，开起来的感觉和它的定位差距有点大。

而新款的奥迪A4L在转向系统和底盘上下了不少功夫，让整车的行驶质感和舒适性都提升了不少。

更重要的是，全新A4L搭载了原汁原味的第三代EA888发动机，拥有混合喷射以及双循环切换技术。在同级别豪华车型当中油耗和动力表现都非常出色。而且即便是入门版车型配置也很丰富，只要选装那个矩阵式的LED大灯就足够了。

目前奔驰C级是人气最高的豪华B级车，在另外两位对手都采取大降价战术的情况下依然能够保证相当高的销量，足以看出它的超高人气。不过从车本身的角度来讲，车聚君并不特别喜欢C级。

C级经过一次改款之后更换了9速自动变速箱，但它的实际表现并没有比之前那台7速自动变速箱好多少。甚至不如某些合资品牌车型上使用的9速自动变速箱。光这一点就会让C级的行驶质感大打折扣。而且不怎么灵光的电子配置以及高昂的维修养护费用都是车聚君不怎么推荐它的主要原因。

个性之选——沃尔沃S60L、凯迪拉克ATS-L

二线豪华品牌B级轿车当中有两个比较极端的车型。一个是以中庸之道为主的沃尔沃S60L，而另一个是个性过于突出的凯迪拉克ATS-L。

提到沃尔沃，第一印象就是它非常出色的安全性能。不过这年头夸一台车“安全性能好”就跟评价一个人“很温柔”一样，潜台词就是“好像没有其他特点了”。

目前在售的S60L已经是一款很老的车型了。放在现在来看确实已经有些跟不上时代了。性能并不突出，配置也不够丰富，不过主动刹车这类的安全配置依然是世界领先水平。所以沃尔沃S60L非常适合那些追求平衡和内敛气质的车主，它也许不够激情，但它同样也不会让人失望。

和上面的沃尔沃S60L完全不同的是，凯迪拉克ATS-L是一款个性十分鲜明的车型。不过它目前不错的销量并不是因为个性鲜明吸引人，而是因为它超低的售价。超大幅度的优惠让这款豪华品牌B级车入门价格只需要20万出头。

驾驶感受完全偏向运动操控，而且动力强劲，能够带来非常刺激的驾驶体验。再配合上个性鲜明的外观，非常适合年轻车主。不过强劲的动力带来了不低的油耗，再加上同级别比较拥挤的乘坐空间，购买ATS-L时要权衡好是想要激情还是实用性。

▎合资品牌－－迈腾、君威、凯美瑞

合资品牌B级车型众多，车聚君挑选了从去年下半年到现在上市的三款全新高人气车型来介绍一下。

全新迈腾是基于全新MQB平台开发的全新一代车型。对应欧洲B8 Passat，和上汽大众全新帕萨特有着本质上的区别（上汽大众帕萨特是上汽大众和北美大众基于PQ平台开发出来的一款和德国本土Passat没什么关系的新车型）。

全新迈腾作为换代车型来说，比起老款车型进步的地方非常多。首先轻量化设计和全新的动力总成带来了非常出色的油耗表现，座椅也重新设计过，解决了老款车型乘坐舒适性不佳的缺点。

全新的第三代EA888发动机和7速双离合变速箱平顺性有所提升，但是否还会出现老款的那些毛病还需要一段时间来观察。

总的来说，全新迈腾是一款气质很稳重，各方面都很均衡的标准B级行政轿车。非常适合那些追求稳重风格的车主。而且现在全新迈腾在上市仅仅一年多点就有了不小的现金优惠，已经没有了当年神车的光环。

全新一代君威的换代是一次非常大胆的风格上的转变。上一代的君威是一款造型犀利操控出色的运动车型，但同时还不如A级轿车的乘坐空间是它最大的硬伤。

全新一代君威造型上依然非常强调运动感，不过加大的车身尺寸让整车看起来更加优雅了一些，乘坐空间也有了长足的进步。底盘调校虽然没有老款车型那样充满乐趣，不过全新的涡轮增压发动机配合上工作表现出色的9速自动变速箱，让驾驶感受也有了不小的提升。而且轻量化设计也让君威摆脱了“油老虎”这个称号。

全新一代君威从以前典型的“年轻人”之车，变成能让更多年龄层消费者接受的车型。它不仅漂亮而且实用，性能表现也不俗。

车聚君本以为它的上市会稍微掀起一点点B级车的热潮，不过目前就车聚君了解到的情况来看，各家别克经销商的全新一代君威的销售情况并不算好，甚至还有不少老款车型没有完成清库。很多关注全新一代君威的消费者都抱着“通用的车再等等就会降价”的心态在持币观望。

全新凯美瑞在最近召开了发布会，公布了四款车型三种排量发动机。分别是2.0L，2.5L两款自然吸气发动机和一款2.5L发动机+电机的混合动力。不过2.0L是国内特供的发动机，车聚君对那款热效能高达40%的2.5L发动机更感兴趣。

国外媒体已经对全新一代凯美瑞进行了非常全面的测试，感兴趣的读者大人可以移步《想了解全新凯美瑞的一切？这篇文章你得看看 | 聚译》详细观看。

单从外观和内饰上来看，全新一代凯美瑞变得更加时髦了，这和上面的全新一代君威更采取“向上兼容”战略刚好相反，全新凯美瑞则采取了“向下兼容”的战略，意在吸引更多的年轻消费者。

▎自主品牌－－吉利博瑞

自主品牌的B级车产品比较少，之前有过像长安睿骋，众泰Z700这种靠模仿昙花一现的车型。不过后来随着B级车市场萎缩，逐渐被边缘化，这也导致许多自主品牌已经没有把太多精力放在B级轿车的研发上了。

不过在这种市场环境下，仍然有自主品牌没有放弃B级轿车，那就是吉利博瑞。

吉利对博瑞的定位也十分准确，它是一款提升品牌形象而不是争销量的车型。所以吉利一直在控制博瑞的产能，让它能够满足供应需求即可，防止过量的产能带来对品牌口碑的影响。

博瑞的设计和制造工艺非常出色，已经能够比肩部分合资品牌。不过动力总成的配合方面仍是短板，博瑞变速箱平顺性不错，但有些慵懒，给人开来有种力不从心的感觉。而且车子整备质量过大，导致油耗较高。

不过整车配置非常丰富，而且各类电子设备都相当好用，并没有堆砌廉价配置的感觉。非常适合追求性价比同时对用车体验有要求的车主。博瑞驾驶起来没什么特别之处，但用车体验绝对上档次