如今的汽车市场销量十分不景气，优惠已成常态，不打个八折九折的都不像个正经卖车的。在豪华品牌领域，一线的BBA普遍优惠好几万，二线的凯迪拉克甚至直接打骨折。而偏偏雷克萨斯不优惠不打折稳如泰山，甚至还曾加价销售，真是让人又羡慕又嫉妒！

灵魂拷问一：雷克萨斯凭什么这么豪横？

雷克萨斯是丰田旗下全球著名的豪华品牌，仅用十几年的时间在北美的销量便超过了奔驰、宝马，并连续11年位居美国豪华汽车销量第一的宝座。而雷克萨斯进入国内后，一直是整车进口，并且在我国市场也始终保持着很高的调性。号称10万公里出磨合期、百万公里无大修，人都没了车还在。套用雷克萨斯车主们的一句话"这车能传世"，虽然话是有点夸张，但背后的品牌口碑可见一斑。虽然也曾被吐槽是零百加速12秒、在马路上见到了1.5L自吸的马3都要绕着走的"最慢豪华品牌"，但雷克萨斯仍然凭借亮眼的外观、豪华的内饰、超高的燃油经济性和安全舒适的驾驶质感在二线豪华品牌中"豪横"多年！

灵魂拷问二：雷克萨斯值得买吗？

既然雷克萨斯这么好，那么它值得买吗？首先，雷克萨斯ES作为雷克萨斯旗下的重量级车型，在性价比方面确实不算高。但是作为全进口车，4年10万公里免费的维修保养、底盘行驶的品质舒适感、驾驶平顺稳定和超高的燃油经济性也都是它不争的优势。另外，雷克萨斯ES的3款车型ES200、ES260和ES300中，ES200搭载的2.0L自吸发动机、173匹的马力和208牛米的扭矩等数据都说明这辆重达1.6吨的轿车在动力方面确实是个矮子。不过ES260和ES300分别可以达到零百加速9.1秒和8.9秒的水准，绝对算是合格。如果拿它和宝马3系或奥迪A4L比较，雷克萨斯ES确实少了很多的运动乐趣，但它独具的优雅气质却并不输一线豪车。如果不在意动力，希望有一台省心、品控极佳且外观优美的经济型豪华轿车，那么雷克萨斯ES十分合适。

总的来看，能够接受雷克萨斯的一定是那些有家庭，并且在自己的领域小有一番成就，不需要再向身边人证明什么的人。他们只是需要一台省心耐用且安全省油，最好还是小有一番情调的车来满足日常代步就够了，而雷克萨斯刚好满足。

灵魂拷问三：雷克萨斯能否实现国产？

既然是这么好的车，如果能实现国产是不是就更"完美"了呢？之前雷克萨斯在国内热销一年超过20万台，"订单式"销售明显供不应求。如果按照以前BBA的做法，在国内建厂就能够"药到病除"，所以很多人都以为雷克萨斯实现国产指日可待。但是万万没想到，雷克萨斯却决定在一年才卖500台的印度建厂，实在令人费解。表面上说是因为印度超过100%的进口关税，但其消费能力却摆在那里，显然雷克萨斯不在中国建厂实现国产是醉翁之意不在酒。猜想原因有三，首先，雷克萨斯的进口身份无论是口碑还是价格方面，都在中国消费者心中树立了一个能比BBA卖高价的逆袭形象，国产化之后等于是卸下铠甲，跟劲敌徒手搏斗，是不是会变low了呢？其次，在国内雷克萨斯主要是靠ES车系硬撑起来的，万一出现公共信任危机，ES极有可能想翻身都难，历史上日系集体低潮也是有前车之鉴的。最后，雷克萨斯选择在印度建厂，可能也是"不能把鸡蛋都放在同一个篮子里"的想法使然，印度的人力便宜更是一块很符合企业资本扩张的土壤，也许雷克萨斯值得在那里搏一搏。

总结：多年来雷克萨斯在二线豪华品牌中能始终屹立不倒，甚至还有赶超一线豪华品牌的趋势，相信依靠的绝不仅仅是它的品牌口碑，更是它良好的综合产品实力的体现。同时，不断图谋发展的市场判断力也是品牌生命力不断延续过程中不可缺少的必要条件。

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