我是一个交通规划师。
这原本是一份以思考画图为基础、汇报开会为日常、沟通协调为内核的工作。
万万没想到，居然还要编教材。
说起来，这次被安排编书的任务，与我开始公开写作有很大的关系。
最初的几篇文章发表在朋友圈的公众平台，涉及到对城乡与交通规划的反思，以及对人之异化的追根问底。由于涉及到经济学、政治经济学、社会学的多领域交叉，同时刚开始公开写作，文笔有些类似于论文，晦涩难懂，因而反响平平。
8月23日，周一，当我从黑漆漆的地铁洞穴爬上了岸，没走几步，惊喜地发现曾经狭窄难行的步道居然拓宽了。
回到办公室，我和同事们聊起规划院门前步道的拓宽，大家都很兴奋，但又不了解具体的拓宽过程。
据我所知，这条街道，人流量和车流量都不小，交通矛盾重重。我所在的部门早就开展过多轮研究工作，方案做了不少，却迟迟不见改善。
如今街道空间的更新改造终于落了地，仔细打听，却发现并非由我所在部门推动，而是另一个部门领导，依靠个人关系和团队力量，终于实现了规划院多年的夙愿。规划单位的门前步道尚且问题重重，实在是打脸严重。
我很快意识到，尽管这次街道的更新改造得以落地，但如果没有一个能够推广的持续性机制设计，就永远只是个例——城市诸多部门之间的权责壁垒仍然将是一座大山，令很多规划设想难以实现。
于是我苦熬两天，在8月25日，发布了题为《“难”礼士路行道难，行人路权今日还》的文章。
这篇文章在朋友圈引起了很大的关注和转发，以我当时不到200人的关注数，最终的阅读量却达到了3800余人次。
也正是这篇文章，给部门领导留下了印象，于是这次参编《国土空间规划学》教材，便决定由我主笔城镇交通规划部分。
以领导的说法，我入职刚过3年，从经验上略有不足，但文笔不错，感觉可以再激发一下潜力。
我心里明白，这其实是目前部门里存在一定的人员短缺，于是就矬子里面拔将军，把我拉去做壮丁。
但既然接下了任务，也就终究要认真对待。绝不可滥竽充数，误人子弟。
国土空间规划，是最近几年刚刚兴起的说法，源于以前国土部门的土地利用规划和住建部门的城乡规划整合后，新成立的自然资源部的语境。大背景之一是多规合一，比以前单纯的城乡规划，更加强调生态保护。
然而多规合一的改革搞了很多年，以我有限的工作经历来看，至今仍然是貌合神离。其中明显隐藏着更加深刻的矛盾——保护与发展的矛盾和公平与效率的矛盾，同时还有不同部门之间的权责壁垒，总体协作意愿淡漠，各自为政而难顾大局。
今年的城乡规划年会在成都举行，据说在207会议室举办的一场学术圆桌讨论，相当火爆，建筑专家、国土专家、规划专家、发展专家、生态专家等等你方唱罢我登场，各抒己见，总算找到了一个发泄压抑已久不满的通道。这个大瓜虽然在规划圈外人看来，远不如某吴姓明星劲爆可餐，却在业内引起了广泛讨论和不断发酵。
一时间，满城尽搜207。今日一查，某乎上的热门问答已经被举报修改，答题者已经匿名，却还是逃不过众目睽睽，令人慨叹唏嘘。
据说，207会议室里，各行专家所讨论的，恰恰是对于国土空间规划未来学科建设的方向。
看着我眼前的书名《国土空间规划学》，不禁开始冒冷汗。这门融合了土地资源管理和城乡规划学，又与交通、市政、建筑、生态等诸多行业交叉的新兴学科的教材，恐怕是块难啃的硬骨头。
但转念一想，交通规划以前从属于城乡规划，当土地利用规划与城乡规划整合为国土空间规划后，地位实际有减无增，实在是愈发无足轻重。我的过分谨慎，是以自我为中心的认知偏差。
既然是新学科的教材，自然要在经典交通规划理论与方法的基础上，有所创新。我要做的，就是挖掘在国土空间规划的背景下，在逐渐向存量过渡的新发展阶段，城镇交通规划应具有怎样的特征。
想明白这一点，我稍稍放宽了心。
年底要交我这一章的初稿，这段时间恐怕要爆肝查资料，加班勤思考，才能交出一份满意的答卷。
所以之后的更文，除了每天必备的馆长推文赏外，可能会有关于国土空间规划下城镇交通规划的思考，内容或许有些专业。
国土空间规划，实则与我们每一个人的生活有着密切的关系。以前做规划，往往是规划师闭门造车，因此时常被调侃“规划规划，墙上挂挂”，更有甚者，将规划取谐音调侃为“鬼话”，确实令人心寒。
但今日的规划，越来越强调公众参与，强调共同富裕，强调共治共享。
鲁迅先生曾以为，“学医救不了中国人”，于是弃医从文。
我也认识到，“规划治不了人的异化”，于是转向人文社科领域。
但我终究没法放弃本行，它既是供我吃饭的衣食父母，也是提供价值感的主要来源。
而且时过境迁，我也不认同“学医救不了中国人”。
各行各业的人，共识成合力，做好分内事，人本放心间，才有可能创造更值得期待的未来。
大不了抓起一把黄沙，在两步外放下，也算是改变撒哈拉的“壮举”。
