说说“共享单车”
王晓先
据2017年02月24日《新京报》报道：共享单车正快步进入城市，就在运营平台“攻城拔寨”的同时，这种自由度极高的租赁模式与城市管理碰撞出了“火药味”，乱停车、未成年骑行等问题频发。为此，针对较为突出的“乱停违停”，今年多地将陆续出台共享单车停车规范管理办法，以引导共享单车的发展“有序可循”。
“共享单车”正以排山倒海之势向全国城市推进，它给人们出行带来了方便之际，也给市容市貌带来了极大的困扰。我们先从一些场景看看吧：东倒西歪的共享单车，谁碰倒了，都不愿意扶起来摆好；共享单车无序的停放，完全占领了人行道；小卧车完全被共享单车包围。
尤其是公交站和地铁站附件，因为共享单车的无序摆放，已经造成严重扰民。人行道被堵塞，行人只能在马路上行走，带来了多多的安全隐患。
共享单车的“利”只是对所属的公司和使用者而言的，而其“害”则是对社会公众和公共秩序而言的。为了具体公司的“利”和具体使用者的“方便”，要公共秩序和公众利益为其买单，这明显是不对的，也是不公平的。我们已经看到环卫工人和交通警察都参与了整理乱摆放的共享单车的工作，这样必然会增大行政成本。而增大行政成本来服务于具体的公司和使用者，这是不合适的。
（环卫工人加入了收拾共享单车的行列中，增加了不必要的工作量；交通警察也参与了有序摆放共享单车的行列中，行政成本在增加。）
近日，据某机构统计，ofo单车投放量已达80万辆，摩拜单车60万辆，中国共享单车用户预计到今年年底将达到5000万。如何规范和解决共享单车存在的问题，已经变得刻不容缓。
首先，要控制供给。投放的量一定要合适，否则不但更加扰民，而且也是一种巨大的浪费。其次，不能随便停放。这个就需要投放的公司负责建起能够控制乱停放的设施。这种设施通过设置固定的单车锁来迫使使用人把共享单车停到固定的位置上。如下面的图：
肯定有人会说，这样的话，那满街都要安建这样的设施了？成本太大了吧？我记得曾经看过一个这样的故事：一个新的园区建成后，不忙着铺路，用一段时间来看看人们选择什么地方作为路来行走。因为同一个地方走的人多了，路就自然出来了，然后再在这些人们走出来的路上铺砖修路。共享单车的这些固定停放设施点的选建，可以参考这个案例。在目前单车停放量最大和比较大的地方先建起这种通过单车锁来控制的固定停放设施，这样人流量较密集的地方停放单车的秩序就能够建立起来。在这些已被人们的停放行为证明是集中的地方划出若干区域，每个公司负责建设1-2个区域点。在人流不密集共享单车停放较少的地方则可以通过像划定汽车停放点一样，也划出停放共享单车的区域。派出专人值班，对没有按照固定区域停放的使用人，作出罚款处罚。
我们期望通过有效整治共享单车的乱停乱放问题，还给市民一个整齐有序的行路空间。
